内江的夜景哪里最漂亮？
提到美景，自然是少不了夜景，古来看夜景大多观星赏月。但是伴随着经济的不断发展，电灯的发明，一座座摩天大楼，电视塔，广播塔，住宅区，商业区的修建，夜市的兴起，人们看的越来越多的灯火辉煌的城市之景。如果要说内江的夜景，那么最漂亮的地方一定是沱江河边的夜景。内江虽然比不上上海，北京，广州，深圳等等发达的一线城市，不会有那么多的摩天大楼，那么多的写字楼，豪华的商业街区，但是就像是江南小镇也别有它自有的小镇风情，甜城内江的夜景也自然有它独特的“甜”味。
武汉长江大桥是谁设计的？
这个问题没有固定答案，是中国几代人、几个时期共同努力的结果，前期参与设计的人非常的多。最早提出在长江南北俩岸建设长江大桥的是清朝时任湖广总督张之洞提出的。到了北洋政府时期，当时我国著名的铁路总工程师詹天佑设计武昌火车站的时候，预留了长江大桥的交通轨道枢纽。当时在詹天佑的带领下和德国籍教授乔治·米勒以及夏昌炽、李文骥等13名土木工程学生进行了第一次意义上的规划设计。
到了民国时期，当时的国民政府邀请了美国著名的桥梁专家约翰·华德尔进行第二次设计，但是当时是特殊时期我们也知道国内有几个大军阀，长年割据混战，国民政府忙着应付内部军事派系斗争，自身的军费都有问题，更别说拿出巨额费用来建设桥梁了。所以这次规划设计再次搁浅。到了1935年粤汉铁路要建成通车，武汉长江大桥又是一个瓶颈，当时把正在建设钱塘江大桥的总工程师茅以升请来了，由茅以升担任处长对武汉长江大桥桥址作测量钻探，并同事邀请了苏联驻华莫利纳德森工程顾问团合作拟定又一建桥计划，这已经是第三次规划设计了。
中国抗日战争结束了以后，建桥这种百年大计再次被时任省政府主席的万耀煌提出，后中华民国行政院工程计划团团长侯家源联合美国桥梁专家鲍曼等再次考察武汉长江大桥桥址，同年中华民国内政部营建司司长哈雄文联同美国市政专家戈登来汉再次视察。这是第四次规划设计。当然了由于抗日战争结束以后，紧接着就是国共内战，当然该项目又被搁置。
直到国共内战结束，共和国成立以后，再次把建桥大计提上日程，因为真的很重要。当时参与勘探的李文骥，联合总工程师茅以升向共和国提出建设武汉长江大桥。直到1953年时任共和国总理的周恩来批准成立武汉大桥工程局，开始真正意义上的建设。汪菊潜任总工程师，当时就拿着勘测的图纸去苏联首都莫斯科进行技术鉴定，就是让苏联老大哥看看方案是否可行。
当时苏联和共和国正是蜜月期，当然苏方很乐意，为此还派出由25名桥梁专家组成鉴定委员会进行研究。后来我们也知道，由于形势发生变化，苏联撤走了所有桥梁专家。后来共和国只能自己克服种种困难，让茅以升担任主任委员，联合当时全国最优秀的桥梁建设者开始自己设计建设，包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等一大批桥梁建设者。
最终在1957年武汉长江大桥造价预算7250万元，实际只用了6581万元。同年3月16日正式建成通车，全国为止振奋，全国为止欢呼，当时主席登上黄鹤楼，看着万里长江第一桥，武汉长江大桥，写下了著名的《水调歌头.游泳》其中一句就是“一桥飞架南北，天堑变通途”。截至目前武汉长江大桥已经61岁了，期间被大小船只撞击上百次依然毫发无损，就像一条巨龙一样横跨在长江南北两岸。
为什么有人说武汉长江大桥是苏联人建的，长江二桥是日本人援建的？
武汉长江大桥苏联修建，长江二桥日本援建，见证中国工业化路径一个国家工业实力的显著表现，是修路架桥的能力。当今世界，我国修路架桥的能力独步天下，世界上最高的桥，世界上最长的桥，都在中国。世界第一高桥，目前为止是湖北的四渡河大桥，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高。然而，少有人知道，我国最早的现代化桥梁，其实是外国人援建的。
相对于我国其他地方，水陆交通中心武汉市最需要修建大桥的。早在1913年，詹天佑就策划在武汉修建大桥。只可惜，常年的军阀混战，让武汉长江大桥的几乎一再搁置。1949年9月，63岁的桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥。当时，我国的第一届政协会议，就通过了武汉长江大桥的议案。
作为新中国成立的第一个大工程，中央高度重视，周总理亲自批注，铁道部主抓，列入一五计划重点工程。当时，中国工业实力有限，面对施工中的种种问题，始终找不到解决的办法。其中最难的问题是，多个桥墩施工水深超过35米，接近40米，已经是沉箱施工的极限深度，沉箱工人一天只能工作2小时，进度始终无法进行。最终来自于苏联的专家康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林提出一个大胆的创意，摒弃当时设计的气压沉箱法，采用钻孔深桩基础，利用苏联煤矿竖井施工的缆绳冲击钻机，悬吊十字形钻头一起一落，利用钢丝绳的扭动，使得绳的末端在钻头顶部一个圆窟窿中，不断地向一个地方旋转微小的角度，在坚硬的岩石中砸出一个圆孔来；各种岩石的抗撞击能力较抗静压的能力弱10倍；岩石破碎后，用泥浆将钻渣悬浮起来，隔一段时间用取渣筒清孔；设备相对于旋转式钻机简单，动力不大。
最终，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥终于修建成功。武汉长江大桥，得到了“一桥飞架南北，天堑变通途”的美誉，不仅成了新中国开局的标志性巨大工程，还成了20世纪建筑遗产。武汉长江大桥，被画在了2角钱的人民币上，当时没去过武汉，但都知道武汉长江大桥。武汉长江大桥，还和长城一样，进入了小学生课本，成了无数人向往的地方。
改革开放后，武汉作为华中交通中心，长江上的通行压力越来越大，没有更多的桥梁，很明显无法支撑武汉的发展。于是，1988年我国开始了武汉长江二桥的建设，1991年5月正式动工。武汉长江二桥的修建，我国已经基本上能够自主完成，虽然技术上远不如今日的水平，但已经比建国初期强太多太多了。据了解，我国改革开放以来的很多大型工程，如首都机场、上海浦东机场、武汉长江二桥，都使用了日本的贷款。
改革开放40多年来，日本对华援助累计达到了392亿美元，占全部外国援助的66.9%。毫不客气的说，我国改革开放有如此成就，与日本的资金支持有很大关系。从武汉长江大桥，长江二桥两座大桥中，我们发现我国的工业化历程，实际上经历了苏联援助打基础，日本援助练内功的过程。时至今日，我们的修路架桥能力独步天下，被全世界人民誉为“基建狂魔”。
说到这里，我必须给大家介绍一下我国那些牛逼的桥梁了！丹昆特大桥，是一座铁路桥，也是世界第一长桥，总投资达到300亿！桥长比北京到天津的距离还长，开车通过都要花上2个小时！港珠澳大桥，投资超过千亿元，是跨海大桥中最贵的一座！它是最长的跨海大桥，可抵御8级地震，16级台风，30万吨量级的撞击！被英国《卫报》，评为“新世界七大奇迹”之一！舟山跨海大桥，获“菲迪克”杰出项目，相当于建筑业的诺贝尔奖！青岛胶州湾跨海大桥，投资近百亿人民币，全长36.48公里！杭州湾跨海大桥，杭州湾交通重要组成部分，海桥相映，美景宜人，被称为“海洋与天空之地”！东海大桥，全长32.5公里，被上海市政府列为“1号工程！”贵州北盘江第一大桥，世界上最高的桥！是架在喀斯特高原上的桥梁。
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