发动机上的废气阀有两个，一个是曲轴箱通风系统的废气阀，称为PCV阀。另一个是废气再循环系统的废气阀，称为EGR阀。PCV阀是控制曲轴箱通风系统循环流量的，位于缸盖上，分别连接曲轴箱和进气歧管。例如是块两位三通电磁，它有三个气孔一个是气源入口，其它两个是气源出口，电磁阀没得电时，从气源入口到其它两个出口一路是通的，另一路是不通的。
电磁阀的作用原理是什么？
电磁阀是一种利用电磁控制的自动化工业设备，控制流体介质的自动化基础元件。相当于工业自动化控制的负反馈回路中四个环节的执行器。在工业自动化控制中电磁阀可调整流体介质的流动方向、流体介质的流量以及其它流体介质参数，它可根据不同的控制电路能实现期望控制，并且能够较好的保证控制精度和控灵活性。题目所说的只是电磁阀这个范畴有点广，因为电磁阀的种类繁多，不同类型的电磁阀在工业自动化控制中不同控制位置发挥的作用是有差异的，在化工厂工作常见到的有气、液动电磁阀、直动式电磁阀、先导式电磁阀、分布式电磁阀等。
气动电磁阀的工作原理：电磁阀都带有线圈和衔铁，当线圈得电衔铁被吸住则阀体内部的活塞产生位移，改变气路使它控制的对象执行机构打开或关闭。例如是块两位三通电磁，它有三个气孔一个是气源入口，其它两个是气源出口，电磁阀没得电时，从气源入口到其它两个出口一路是通的，另一路是不通的。其实其实跟继电器类似，只是触点动合和动断变成气路的通和断。
这类电磁阀主要作用对象是执行机构。直动式电磁阀、先导式电磁阀、分步式直动电磁阀，这三类电磁阀直接作用于液体介质，通过电磁的阀芯的关闭或开启改变电磁阀阀座的流通面积。直动式电磁阀工作原理，得电其线圈产生磁力把关闭件（阀芯）提起，打开阀门使介质流过，线圈失电，通过电磁阀的弹簧复位，把关闭件紧密压在电磁阀阀座，使阀门关闭。
先导式电磁阀工作原理，线圈得电，电磁力先打开先导孔，使电磁阀上腔室压力下降，此时关闭件由于周围的形成上低下高的压力差，那么流体压力就会推动关闭件（阀芯）向上移动，打开阀门。断电时，此时电磁阀的弹簧复位，把先导孔关闭，那么入压口的压力通过旁通孔上腔室压力升高，使关闭件周围形成上高下低的压力差，此时流体压力会推动关闭件（阀芯）向下移动，关闭阀门。
分步式直动电磁阀工作原理，它是把直动式和先导式原理相结合而工作的。如果电磁阀入出口压力差为零，电磁阀线圈得电，电磁力直接把先导小阀和其主阀的关闭件依次向上移动，打开阀门。当入出口压力差达到电磁阀启动压力时，电磁力先导小阀和主阀的下腔室压力上升，上腔室压力下降，从而利用压力差把电磁主阀关闭件向上提升，开启阀门。
汽车废气阀坏了的现象是什么？为什么？
发动机上的废气阀有两个，一个是曲轴箱通风系统的废气阀，称为PCV阀。另一个是废气再循环系统的废气阀，称为EGR阀。PCV阀是控制曲轴箱通风系统循环流量的，位于缸盖上，分别连接曲轴箱和进气歧管。PCV阀是个单向阀，只允许废气从曲轴箱流向进气歧管。发动机工作时进气歧管的真空吸力把废气阀吸开，曲轴箱废气就被吸入进气歧管并进入气缸参与燃烧。
PCV阀故障表现：PCV阀无法打开会导致曲轴箱压力升高，因为曲轴箱废气无法循环，燃烧室窜气会导致曲轴箱压力越来越高，容易损坏密封件。比如曲轴油封、机油。严重情况下甚至会导致机油尺口或者机油加注口往外喷机油、冒白烟。PCV阀无法关闭发动机不同转速下进气量不同，所以废气循环量也不同。PCV阀内部结构可以根据发动机不同工况控制不同的废气流量。
如果PCV阀无法关闭会导致系统一直以最大废气量进行循环，而曲轴箱废气里有大量机油蒸汽，持续的大流量循环会导致油气分离装置过早出问题从而引起烧机油。在这里给大家个小建议，这类小零部件尽量选择原厂或者大牌厂家的产品，因为东西虽小但作用很大。我曾经遇到过一辆车曲轴箱压力高从机油加注口往外排气。车主刚换过PCV阀，当时我看着那个新PCV阀做工很差，感觉不可靠，结果拆掉后发现阀体卡死不会动弹，拿工具使劲捅了一下才恢复正常。
装回去后故障解决了。所以越是小东西越应该注意。EGR阀EGR阀也是控制废气再循环的，不过它控制的可是排气歧管里出来的高温尾气。上图就是EGR系统的原理图，发动机工作时从排气歧管把一部分废气吸入气缸重新参与燃烧。这样可以降低尾气氮氧化物含量。EGR阀故障表现：1、EGR阀无法打开，废气不参与循环，会导致尾气氮氧化物升高、大负荷状态下排气温度升高容易损坏三元催化器。
