（3）优化三大设施布局，为与民生息息相关的设施发展留出空间，提升城市品质与活力，激发城市内生动力。本次规划在设施总体规模基本保持持平的基础上，进一步优化设施空间布局，促进设施共享的均衡性。（4）按照城市精细化管理要求，落实道路交通、民生工程及重大公共设施等公共性的历史遗留问题。安庆沿江东路改造工程按照《安庆市沿江东路改建工程规划方案》安庆市建成城市道路的外环内网沿江东路改建工程，西起曙光路，东止于联兴路（与外环北路衔接），全线长12.6km，设计行车速度60km/h，城市主干路。
道路横断面采用双向八车道横断面形式，分堤上、堤下两部分。计划工期：900日历天中兴大道高架改造中兴大道（菱湖北路~外环北路）现状道路进行高架快速路改造设计，包括高架、地面道路设计，高架与东西向城市道路交叉口设计等，中兴大道的高架修建能够，有效的缓解火车口的车流压力，也给周围的来往的市民带来方便本项目起点为菱湖北路,由南向北止于外环北路。
10月1日顺利开标，中标金额为13.93亿元。计划工期为700日历天。其中高架部分起点桩号为K0 380,终点柱号为K6 080。沿路相交主要道路有黄土坑东路、天柱山西路、雷池路、迎宾路、民生路、兴业路、中山大道、怀快线。其中安怀快线为规划快速路，推荐方案考虑采用全互通的交通组织形式。天柱山西路、迎宾路、中山大道为城市主干道。
黄土坑东路、兴业路为城市次干道。雷池路、民生路为城市支路。主线采用高架方案(高架起点桩号为0 00，终点柱号为K4 350，高架总长约4.35KM)，在天柱山西路与中山大道两侧设置直上直下式匝道，以实现全线地面辅道与高架互通一处设置定向匝道，以实现中兴大道往菱湖北路左转车流。辅道主要要采用地面形式与菱湖北路、黄土坑东路、天柱山西路、迎宾路、兴业路、中山大道及规划安怀快线考虑采用平交灯控:与雷池路、民生生路考虑采用右进右出形式与安九铁路考虑采用下穿立交形式。
规划与景铁路采用辅道下穿阜景铁路桥,主道上跨早景铁铁路桥的立交形式。菱湖北路、振风大道快捷化改造工程菱湖北路设计为双向8车道，主要交叉口采用分离式立交处理，振风大道提升至双向8车道，拆除现状中央分隔带，确保中心城区能快速顺利通行！菱湖北路路线总体走向自西至东，起点位于现状集贤路交口，与之T型平面交叉，向东途径黄土坑路、中兴大道道、湖心北路、同安路，终点位于龙眠山路交口，里程长约3.45Km。
本次改造推荐双向八车道改造方案，拟将道路拓宽至47.5米，主要交又口如集贤路、中兴大道、湖湖心路及龙眠山路采用分离式立交处理。计划工期700天。路线总体走向自西至东，起点位于龙眠山路交口，向东穿济广高速，之后与文苑路、独秀大道、顺顺安路、潜江路交又，终点位于规划港口路，里程长约5.60Km。振风大道定位为城市主干路。
本次改造拟将道路行车道提升至双向八车道，道路红线维持现状60米不变，拆除现状中央分隔带。岳武高速东延线开工建设9月28日，岳武高速东延线正式开工建设。该路通车后，岳西前往合肥将不再绕行潜山，宣城、芜湖、铜陵与合肥之间将有第二条过江直达通道，丰富省会与皖江城市之间的交通走廊，也是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分该项目全长197.176km，项目总投资194亿元,其中安庆境内长112km，投资约120亿元。
工程建设总工期3年，预计2021年内通车。该项目起点至青草枢纽段设计速度为120km/h，青草枢纽至终点段设计速度为100km/h，安庆支线设计速度为100km/h，其中马堰枢纽至桐城枢纽段按双向八车道高速公路标准建设(42米)，其余路段按双向四车道高速公路标准建设(26米)。新安庆西站安九高铁是京九高铁的一部分，同时更是京港台高铁的重要一段，其中安九高铁还是沿江高铁通道的组成部分，合安九高铁在安庆的最重要车站就是新安庆西站新安庆西站：总建筑面积暂按60000㎡控制，按一次性规划、分二期实施的原则设计。
其中一期工程为北站房、安九铁路车场上方的高架候车室，建筑面积暂按40000㎡控制（含架空层及地下空间面积），二期工程为南站房及预留车场上方的高架候车室，建筑面积暂按20000㎡控制。提升安庆生活质感/ 秦潭湖 /今年8月21日，我市城乡规划局发布《安庆市新河水系整治项目清潭湖设计方案批后公告》根据方案，该项目东邻秦潭路、南接皖江大道、西邻港口路、北接祥和路，东西向长约1800米，南北向宽约1600米，总面积约220公顷，天柱山大道以“背山面水的方案穿湖而过。
