也就是说汉巴南铁路在仪陇县境内设有两座车站，新政镇和马鞍镇是仪陇县人口比较多的乡镇。汉巴南铁路南充至巴中段在仪陇县的走向是：从南充市的蓬安县睦坝乡进入仪陇县，并在县城驻地新政镇设仪陇站，从仪陇站引出后沿西北方向建设，经过仪陇县的马鞍镇，并设马鞍站，从马鞍站引出后进入巴中市境内。
汉巴南铁路在仪陇的走向是什么样，仪陇要设几个火车站？
汉巴南铁路，也就是连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路，这条铁路的设计时速是250km/h，目前这条铁路中南充至巴中段已经开工建设。这一段铁路之所以先开工建设，是因为南充至巴中段完全由四川省地方全额出资并主导建设，也就是说建设这段铁路的资金完全由四川省财政负担，而巴中至汉中段由于涉及四川和陕西两省，这一段铁路在线路走向以及资金投资占比方面还未达成一致，因此目前并没有动工的消息。
汉巴南铁路南充至巴中段在仪陇县的走向是：从南充市的蓬安县睦坝乡进入仪陇县，并在县城驻地新政镇设仪陇站，从仪陇站引出后沿西北方向建设，经过仪陇县的马鞍镇，并设马鞍站，从马鞍站引出后进入巴中市境内。也就是说汉巴南铁路在仪陇县境内设有两座车站，新政镇和马鞍镇是仪陇县人口比较多的乡镇。汉巴南铁路由于并没有全线开工建设，因此到时候南充至巴中段会先建成通车，届时将形成四川省内又一条城际铁路。
为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇？从直线变为“C”字型？
当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。
如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。
我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。
关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。
金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。
