南阳是全国人口基数最大的地级市，交通出行不方便，严重制约了南阳经济的发展，2016年的一个好消点，让南阳人有了希望，宁西高铁“提上议事日程，南阳信阳规划入围，南阳将成为继武汉，郑州之后的高铁交通枢纽城市，为中部崛起提供坚实的力量。南驻阜铁路是由阜阳直达南阳经过驻马店的高铁线路，设计时速达350公里，这个计划已经被南阳纳入十三五规划，驻马店和南阳的人员也去阜阳进行了协调，但是存在财政困难的问题，据说是三市在资金投入上没有达成一致，致使一直未能开工，建成时间也遥遥无期。
南阳什么时候通地铁？
南阳市目前还没有达到国务院修建地铁的要求标准。大楖需要十年时间吧。国务院修建地铁城市建设要求：一䑥公共财政预算收入应在300 亿元以上，地区生产总值在3000 亿元以上，市区常住人口在300 万人以上。除城市轨道交通建设规划中明确釆用特许经营摸式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40. %，严禁以各类债务资金作为项目资金。
南阳市目前前两个条件都达到标准，只差一个市区常住人口了，市区常住人口缺口还差一百多万人口，未来撤县设区拉大城市框架把县区人口容入一体可以达到标准。目前南阳市只是达到修建轻轨之类条件。现在的南阳市正在不断向城外扩大发展，高铁站已经建在了离市中心比较远拉大了距离，未来飞机场也要搬迁建设，离城区近的县区开始修快速通道了。
南阳适不适合修建地铁？
感谢邀请，我认为南阳现在不适合修地铁，不仅仅是达不到标准的问题，而是城市发展程度还不适合有地铁这个烧钱的公共交通。首先来大概看一下南阳的城市规模，我用地图粗略估算下主城区大概是140多平方公里，两个最远点的直线距离是16公里，而郑州1号线的设计总公里是45公里，相差非常大。所以南阳相比之下城市规模较小，修建地铁没有这个必要。
再看河南第二大城市洛阳的面积，洛阳拥有1号2号线地铁，但是新的项目也因为达不到标准而停止。我将洛阳的主城区面积算的比较小，但也有250多平方公里，并且洛阳市区常住人口达240万，是南阳的两倍多。因此南阳市区的人口数量也不适合修建地铁。最后就是南阳的经济实力有限，地铁造价太高。南阳2018年GDP达3500多亿元，2017年公共财政支出400多亿，而地铁的造价每公里过亿元，根据每个城市的不同大概是每公里2-3亿元，这还不算后期的运营费用等等。
南阳、驻马店、阜阳一线的铁路什么时候开始动工？
感谢邀请，有关南驻阜高铁的规划早就已经提出，它也是将来秦淮高铁的组成部分，但迟迟没有开工，存在各区域财政困难、协调的问题。南驻阜铁路是由阜阳直达南阳经过驻马店的高铁线路，设计时速达350公里，这个计划已经被南阳纳入十三五规划，驻马店和南阳的人员也去阜阳进行了协调，但还是存在财政困难的问题，据说是三市在资金投入上没有达成一致，致使一直未能开工，建成时间也遥遥无期。
南驻阜铁路我认为对豫南地区的意义十分重大，豫南地区交通建设明显滞后，目前仅驻马店和信阳有纵向的京广铁路，南阳即将通车的郑万高铁。在横向铁路上宁西高铁尚未建成，如果再加上南驻阜高铁将会形成完整的高铁网络。再者豫南虽然只有三个地市，但面积广大，总人口近两千五百万，也急需交通建设改善经济。与南驻阜铁路一样难产的还有濮潢铁路，濮潢铁路已经提出近三十年是为了填补豫东地区的纵向铁路空白，但也没有开工的消息。
宁西高铁南阳到信阳段会提前开工吗？如果提前什么时候开建？
首先谢谢邀请。随着我国“一带一路”战略的提出和实施，高铁已经是人们出行方便的交通方式。宁西高铁最大的优势就路短，几乎一条直线连接西北和华东，对于货运商来说，缩短了路程，提高了效率，降低了运费。南阳是全国人口基数最大的地级市，交通出行不方便，严重制约了南阳经济的发展，2016年的一个好消点，让南阳人有了希望，宁西高铁“提上议事日程，南阳信阳规划入围，南阳将成为继武汉，郑州之后的高铁交通枢纽城市，为中部崛起提供坚实的力量。
2015年全国两会期间，提交了关于将宁西高铁列入“十三五”规划的议案，如果宁西高铁建成，信阳也将成为豫南地区的一个重要高铁枢纽，同时能将中原经济区和皖江经济带以及长江经济带联系起来。南阳至信阳段的高铁何时开工具体时间尚不知晓，但不久的将来会实现的，它将对南阳和信阳交通起到了积极的作用，希望这个时间即将到来，这也是人们所盼的期待。
如果十堰和南阳实现互联互通，方便了大西南去北京，不用绕道襄阳。对襄阳有什么影响？
我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗。
