重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然受重庆站管理，想不到吧）等。其中机务段不但要操作，要维护。移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。因为重庆公交各区自己玩自己的，就造成了严重的跨区线路问题。
铁路局的工作怎么样？
上海铁路局招聘笔试，待遇好全都抢着进上海铁路局工作待遇非常好，尤其是对应届毕业生来说是相当不错的工作了。上海铁路局笔试备考时间短，大家一定要提前准备。中公国企为大家带来了一些往年考试中会涉及到的知识点，一起来看看吧！1、什么是轨距、怎样确定的？轨距指铁路上两根钢轨头部，踏面下16毫米范围内工作面之间的最小距离。
是表示铁路规格的尺寸标准。世界上目前有30多种铁路轨距标准。按照国际铁路联盟的规定1435毫米轨距为标准轨距，即我国目前采用的轨距。1435轨距起源于英国，原是一种马车的轮距，1825年世界上第一台蒸汽机车制成时，采用了这个轨距，以后资本主义世界各国也陆续采用。我国于19世纪末开始修建铁路后，也主要采用了这个轨距。
现在铁路局和地铁待遇怎么样？
曾经我的一位电气工程专业的研究生学长，毕业的时候，选择了太原铁路局。从进去开始就是助理工程师。研究生在铁路局每年招的人都基本上很少，有时候一年一个路局招的也才几个。本科生一个路局每年招的人也有上百，但是一个路局下去，分到各个段，也基本才几个人，就如我自己这一批在现在所属于的这个段也才6个人。所以说，如果一个研究生到了铁路局，可以告诉你至少领导会关注你，比本科生好很多。
在路局，研究生，本科，高职，工资都不同，因为学历不同。你的学历是西南交大车辆工程，含金量可以说是比较高。如果进了路局，发展的前景还是比较看好，我们不说那些靠关系慢慢上来的人，但是你有研究生的学历，只要不是特别差的人，注定是会慢慢上来。现在在路局都要到一线生产岗位锻炼，像本科生要三年，研究生会少很多，很多路局以前进来就是干部，后面取消了到转正择优。
可以告诉你，研究生在铁路发展还算比较好的，但是我也想说即便后面到了一定的岗位，工资也不会很高，对于一个段，中层的领导也才年薪十二万到十七万左右，而且到这个阶段，快的话，至少也要五年左右，还是很快的速度。有时候，一个路局段部的领导，他就是不从这个段里面提拔，就是要从其他地方调一个来，这点很不好。我们再说说地铁，我没有认识的研究生在地铁，但是本科的同学还有学长很多。
本人在福建，福州地铁，厦门地铁都有认识。2017年的时候，我看过福州地铁的工资条，到手每月4500左右，变化不大，工作两年。还有一个厦门地铁工作三年的学长，有一个小职位，每天开会，到手有六千多。具体的知道不多，供你参考，研究生应该不太一样。地铁跟路局，两个来说，铁路工资肯定会比较高，但是地铁好处也很多，补贴也多。
要是给我一个研究生的学历，我想不会选择路局跟地铁，我自己在铁路局工作，过来人，看到了很多，因为我自己是独生子，签的时候没有多想，就选择了铁路局，离家近。但是工作之后，发现了，其实我觉得有时候每天没事做，所做的工作相对来说，技术含量也比较低，而且铁路的工作，很多都是夜班等。晚上跟一个我在我现在工作地区的地铁的朋友聊天，而且这位朋友去年刚入职，专业跟题主差不多车辆工程，本科生。
重庆西站到重庆北站有直达公交吗？
重庆交通规划上很落后，主要在于各自为政，各区的公交车不配合没有统一调度和管理，各玩各的。所以造成很多路线其实都是绕圈圈。重庆的公交外形也是杂乱无章，公交制式，价格都是乱的，没有统一规定。 因为重庆公交各区自己玩自己的，就造成了严重的跨区线路问题。比如最重要的各区主要地段，交通港口，汽车站火车站，就无法形成一个直达线路。
都是要相差一个站或两个站的位置丢客。也就是大家所说的为什么不无缝换乘，因为做不到啊。比如做的比较好的成都公交线路，主城区都是交叉覆盖，任何两个区的任何一个站点基本转一次都可以直到。举个简单的例子，就拿成都举例，成都火车东站每个区域，或重要的街道都有直达车到站，假如按照重庆的规划，从锦江区过春熙路的车就无法到火车东站，最多给你送到万年场或，槐树路。
