四是屈，就是憋屈的屈，这是因为，很多领导跟司机相处久了以后，会把司机当作自己人来看待，所以很多领导司机犯错误的也有很多，正因为如此，很多自身修养不好的司机，容不得别人把自己单纯当司机来看待，虽然他本身也就是一个开车的工作人员而已，所以很多领导司机的心态比较矛盾，自尊心往往也极强，内心的憋屈，可能只有自己最清楚。
给领导当司机是什么体验？
我有一位朋友，退伍转业以后被分配到一家国企给领导当司机，这哥们平时给大家的感觉，用几个词来形容的话：一是忙，而且是白天黑夜的忙，这是因为领导一般都公务比较繁忙，白天忙开会，四处去考察，晚上要应酬，节假日要出差等等，而司机必须随时在岗待命，所以给人的感觉就是给领导当司机，其实也很忙很辛苦。二是累，前面我已经说了，只要领导有需要，司机必须随时到位，但是很多领导一上车以后基本上需要安静的休息，可以在车里眯一会儿，而司机呢？不管白天晚上，必须打起精神开好车子，说不累，那是不可能的，毕竟你跑滴滴，累了的时候自己想休息就可以休息一下，但是领导司机可以不呢？显然不可以。
三是装，有句古话说得好，“近朱者赤近墨者黑”，可能是因为跟领导相处久了，有些领导的司机会耳濡目染一些领导的说话方式或者行为举动，然后自己私下又加以模仿，所以平时跟其他人打交道的时候，会“官腔十足”，时不时把自己也当领导来看待了，这自然会让别人觉得太会装了。四是屈，就是憋屈的屈，这是因为，很多领导跟司机相处久了以后，会把司机当作自己人来看待，所以很多领导司机犯错误的也有很多，但是正因为如此，很多自身修养不好的司机，容不得别人把自己单纯当司机来看待，虽然他本身也就是一个开车的工作人员而已，所以很多领导司机的心态比较矛盾，自尊心往往也极强，内心的憋屈，可能只有自己最清楚。
为什么药房配送司机总是在招人？
大致有以下几点原因：一、因为司机们的计分不够用。尤其是连锁药房，大多位于城市人口密集区域，往往都是老城区，人口密度大，道路狭窄，即使车辆稍等片刻，即造成拥堵。而每个店的货，即使堆放在一块，仍需要加以辨别，才能准确发放。所以送货车辆即停即走，司机手脚麻利，一个小店，再快也要几分钟时间，更何况大型的样板店，时间更长。
二、责任重大。药品毕竟属于特殊商品，不能出现任何差错及损坏，如有门店发放错误还算事小，毕竟是整件或物，相互调换就行了。但如果出现因为陈放挤压或保温不当，导致药品包装破损、污染或失效，就有可能无法售卖，造成的损失，司机是要承担责任的。三、归属感问题。以前，有不少司机是带车入职的，还有一个自我投资的意味，但在严格冷链运输要求以后，车辆购置都是以公司投入为主，司机对于医药公司的归属感大大减弱，仅仅只是一份工作了，人员流动性势必增多，无可厚非。
去应聘司机，但是经理要求在公司买西装850一套，而且还是2套，合理吗？
买完服装还有培训费，培训费交完还有押金。当你投入的越来越多后，你的退出成本越来越大，就继续投希望把原来的成本捞回来，殊不知你已经掉进陷阱里了。现在一些不法分子打着招聘公司总裁司机的旗号，工资开的很高来吸引找工作的上当。他们招聘司机不是给总裁开车就是给女总经理开车，待遇高福利好，要求门槛却没有那么高，这就导致大批持有驾照没其他技能的应聘者上钩。
如果你还不上钩那就再开出一大堆优厚条件，反正都是空头支票随便怎么讲，不信你不来。你去了之后很幸运，其他人被淘汰就你被留下了，要得到这份“好工作”你需要先体检，毕竟给大boss开车的你身体得健康吧，这么一来你的第一笔费用就交出来了，就是“体检费”，只要交了这个钱你就很难摆脱这个陷阱了，除非你壮士断腕交过的钱你不要了。
货拉拉平台各个城市无限制招收司机加入，一个单几十个司机抢，这样司机收入有保障吗？
本人去年10月份加入货拉拉，刚开始2个月还好，刚加入平台会优先推单，一个月毛收入8000-9000，（加油2000，吃饭抽烟1500，房租350，会员费489，话费100，保养算100，日用品50）自己算吧，自己找个司机的活干，工资也有几千吧，自己还帖个车。每天都得小心翼翼，违章一个二天白干，出事故就更不说了。
