当然很多地方城区还达不到，但是这是努力方向。最后说县级市。县级市就是介于县和建成区之间的状态，它的城区不像大城市的区那样发达，但是又比农业县的城区要发达一些。所以这三者的发展顺序是县——县级市——区，农业县经济发展到一定程度，可以设立为县级市，再发展到一定程度，就可以成为上级地级市的一个区，这是一个升级过程。
其实我国1993年曾经制定了相关规定，对什么样的县能够设立县级市有详细规定。虽然现在已经有点落后于时代，不知道最新规定有没有改变，但也可以拿来参考一下。1、县级市城市化进程比县快，非农业人口占比更高。 设立县级市要求县政府驻地所在镇人口有准入条件，整个县级市农业人口比例不能超过一半。 2、县级市的经济比县发达。
设立县级市要求第二产业，也就是工业产值在GDP中不低于80%，并不低于20亿元等 3、县级市城区公共基础设施较为完善。 也就是说县级市的城区市容市貌要比县更完善，公共基础设施包括公路、自来水等都有硬性标准。大概就是这样子。十八大以来，我国提出了新型城镇化口号，并且有详细的工作目标。具体来说，就是要逐渐消灭农村，消灭农业县，把全国所有区域都建成为城区，建成为城镇。
转业到市自然资源局执法大队，管理岗，不知道怎么样？该不该去？
你运气很好，能分配到市自然资源局执法大队管理岗，必须去，马上去。首先，执法大队是热门单位，正在改革之中，未来权力更大！一般是参公编制，发展空间很好。执法大队队员作为国家执法队员，通过参加执法证考试，都有执法的权力。一旦上岗，肩负执法和监督大权，是很多人羡慕的单位。其次，自然资源局也是热门单位，可谓好上加好。
落实有关国土资源管理的工作。土地就是生产力，“土地在手，什么都有”，单位很好；其执法大队落实土地征用、出让、转用、资产处置等工作，依法查处国土资源违法案件，职责很强大。再次，你作为转业干部，最适合去执法部门工作。管理岗，更适合你的发展。因为你是转业二次就业，一旦分到不熟悉的经济岗位，会不适应，发展压力大；分到文化等单位，又会因工作性质单一，接触面窄，工作软性程度大，会有被“孤立之感”，自身提高的空间也小。
为什么马鞍山对接南京，不先选择即将建好的宁和城际，反而选择遥遥无期的南京地铁8号线？
其实道理非常简单，你只要翻开地图看一下南京8号线跟S3宁和城际的大致走向、线路完成预期时间以及与马鞍山的相对位置就明白啦。8号线不仅尽头铜井距离马鞍山市区慈湖乡只有8.4km，还具有与南京市主城已经运营、在建和规划的线路大量的换乘站点，借助南京8号线，马鞍山市区可以与南京主城无缝连接，为马鞍山带来人流物流以及大量投资机会。
最后由于8号线是在既有宁芜铁路改造而成，节约了大量的建设周期，只要宁芜铁路外迁工作搞定，8号线要不了多久就会完工。相对的，S3宁和城际就不一样了，目前，只开工建设了一期工程，高家冲站距离和县乌江镇7.4km，南京规划了大量的这种兼具城市地铁与城际铁路功能的线路，但是只是开工建设或已建成一期工程，位于南京市境内，且二期需要所连接城市提供大部分资金。
可以说某种程度上，南京其实是打着带动周边城市发展的旗号，缩短自己规划线路被国家发改委批复的周期。最后，由于S3宁和城际最多只是连接到和县主城，而马鞍山市区与和县主城的轨道交通却毫无消息，最重要的是，南京江北地区几乎相对的为南京主城区范围内的经济洼地，且通过S3连接南京主城耗时耗力，根本不划算。因此，从城市决策者的角度选择8号线，显然更加明智！最后补充南京市地铁8号线与S3宁和城际一期介绍:南京地铁8号线：全长62.3公里，大部分为地面线，主要将由宁芜铁路改造为轻轨而成。
由铜井至仙新路，穿越江宁区、雨花台区、秦淮区至栖霞区共25站。依次及换乘分别为：仙新路仙林站（规划7、14号线）、文澜路、仙林中心（2号线）、灵山（在建4号线）、麒麟镇、芝嘉路、定林、麒麟科技园（规划17号线）、沧波门、双拜岗、胜利村（规划13号线）、小天堂（规划5号线）、康安里、雨花门（在建3号线）、中华门（1号线）、凤台南路、小行（10号线）、油坊桥（2号线，规划S3）、西善桥（规划7号线）、板桥北、板桥、洲南路、板桥南、江宁、翔凤路、铜井。
S3宁和城际：一期全长37.53公里，连接南京主城、江北副城、桥林新城，二期未来将跨省延伸至安徽马鞍山市和县。其中一期共设19座车站。依次及换乘分别为：南京南站（1、3号线，S1一期）、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站（2号线、规划8号线）、永初路站（规划7号线）、平良大街站（河西有轨电车）、吴侯街站（河西有轨电车）、高庙路站、天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站（规划11号线）、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。
