作为一个在银川生活了十九年的人，说说对银川未来的发展！首先值得肯定的是，银川在改革开放的几十年里发生了翻天覆地的变化！马路越来越宽，楼房越来越高，城区面积越来越大，人民生活水平越来越好！对于银川的未来发展，有以下看法！1、希望政府在招商引资政策方面，能照顾一下中小创业者，跟班式的对中小企业进行评估，考核！对符合条件的中小企业进行政策资金扶持！不符合条件的一律取消资金扶持！等下一年再重新评估！这样可以培育更多的中小企业壮大，单靠个别特大型企业是不科学的！不能出现朱门酒肉臭路有冻死骨的现象！2、希望政府能充分的发挥好我区剩余劳动力(比如:月牙湖，兴泾镇，良田镇，芦花乡，闽宁镇等)资源的作用，一方面可以尽快帮助这些地方脱贫(或者达到小康水平)，另一方面可以帮助劳动密集型企业解决劳动力！关于劳动密集型产业方面，希望政府多出去考察，比如，福建，浙江等省的劳动密集型产业。
银川轻轨何时建？
银新铁路”是世纪60年代初，为满足银川市新城至老城群众的煤炭、建材、食品、农副产品等生产、生活物资需求，由自治区政府投资建设的，当时耗资300余万元，建成了全长10.2公里的银新铁路。建成的银新铁路段与银川城市道路交叉口共14处，其中主要道路交叉口10处，次要道路交叉口4处。与通达南街、满城南街、长城路、亲水大街、正源街、凤凰南街、民族南街等城市道路形成铁路道口，从银川老火车站出来，由西向东穿过金凤区，到达兴庆区双城门附近的小南门货场终止。
上世纪90年代后，车次逐渐减少，直到2010年左右，银新铁路彻底没有了火车的光顾？在此之前，每个月偶尔也会有一两趟火车通过。如今，它静静地沉睡在这个城市高楼大厦之间，这条昔日银川城市的主要运输线显得格外冷清，锈迹斑斑的铁轨和坑坑洼洼的路基似乎还在诉说着它过往的辉煌。近年来，人大代表、政协委员多次提出银新铁路改造利用的提案，市民对银新铁路改造利用的投诉也接连不断，给过往的自行车、电动车通过带来安全隐患，尤其是路南的非机动车道，几乎每天都会出现自行车、电动车骑行人员摔倒现象，轻者受到皮外之伤，重者骨折住院。
建议政府相关部门对该铁路道路进行改造，确保经过该路段的自行车、电动车骑行者的出行安全。银新铁路到底应何去何从？早在2006年，有市民提出将银新铁路线改建为轻轨这一设想。他发现横亘银川三区的银新铁路线从火车站引出，向东延伸到百姓购物城，向西延伸到化肥厂，但利用率并不高，便向有关部门建议将这条线路改建为轻轨。
但这一设想当时并没有被采纳，因为国家建设部明确规定，城市人口在200万以上才能建轻轨。在银川市十二五规划中（即第十二个五年规划，始于2011年，结束于2015年），让轻轨变成工程投资小、建设周期短、综合效益高的有轨电车。不过正是从2017年之后，一切忽然又偃旗息鼓了。有轨电车并没有如约而至，2018年7月国务院下发的52号文件中，银川已符合建设轻轨的标准，在各大媒体纷纷报道一段时间后，而银新铁路的改建再次销声匿迹。
五年后的银川是什么样子？
小编我就是银川人，五年后的银川会是什么样呢？这里有权威的说法。日前，《银川市城市近期建设规划（2016～2020年）》原则性获批，指导未来五年城市建设规划——到2020年，全市城镇化水平按计划将达到79%，森林覆盖率计划达到18%，城市空气质量良好优良天数比率达到80%；未来五年，银川市民出行将更便捷，公共设施将更完善、文教卫生将覆盖更多群众、生态环境更加宜居、产业布局更加合理。
城市近期建设规划是落实城市总体规划的重要步骤，是城市近期建设项目安排的依据。为了推进落实《银川市城市总体规划（2011~2020年）》，以《银川市城市总体规划（2011~2020年）》为依据，银川市于2016年1月启动编制了《银川市城市近期建设规划（2016～2020年）》（以下简称“《规划》”）。从市规划管理局获悉，《银川市城市近期建设规划（2016～2020年）》经市政府专题会研究审查，已原则性通过，目前，这些规划的具体建设项目还在进一步征求各相关单位意见。
