现在全线未开工段只有西安~十堰段(今年下半年预计开工)。大的不说，像小的礼泉也在规划长远计划，高速公路已四通八达，铁路又途径礼泉县以南，高铁礼泉站又马上建，礼泉肯定会将一定注意力放在交通上，发达的交通，才可以提升经济内涵。相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。
西安到商洛市城际铁路什么时候有？
商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。
相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。
西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。
咸阳礼泉未来五年的发展前景及规划怎么样？
礼泉未来发展只有搭上西咸这个快车，要么入西安，要么入咸阳，如果礼泉真的要立为市，我想不太可能，毕竟在它前面还有乾县和三原挡着，这两个县城是急于想跟上彬县步伐，彬县已经成了彬州市，它们为立市也在不懈努力，可迟迟未见结果，主要还是条件达不到，还得需要追赶。对于西安西部城市群而言，与东部城市群譬如渭南和咸阳以北及陕北相比较还是有差距的，对方不但就近靠拢西安这个大圈子，还与较发达的河南和山西，安徽接壤，在东部发达地区的促进作用下。
在交通便利情况下也便于吸纳外资，可是西部城市带就不一样了，根本就离西安行政远，与西安渐行渐远，因为是属于咸阳下面低级城市，主要靠拢甘肃，宁夏西北欠发达地区，如果想长足更快发展确实欠火候，至于彬县无非就是靠自身资源才起家的，乾县主要还是果业和旅游业，由于相比离西咸较远，只有靠乡镇经济和引进外资来优化自身。
而礼泉却有一个好处，就是离咸阳较近，它未来发展方向肯定得向咸阳方向发展，不是政府还提出撤县设区为目标么，就这么干，这也是礼泉政府于19年9月份提出的。但是不得不面对一些现实问题，那就是距离和时间这是《大西安2050年空间发展计划》，是北进西拓的一部分。如果要说当初在东边还好，礼泉旧城原址当时没有在乾礼交界最西边，而是在阡东镇，由于元末明初兵灾，最后不得已迁于今址，如果它当初在原址，说不定早就纳入了咸阳里面。
所以占据靠拢优势的兴平现在和咸阳已经连在一块，准备朝撤市设区发展，礼泉只是被纳后，它的一个较近的东部地区被划为临空经济区，而礼泉县由于较远只是行政上交换而已，所以它也会在将来向东边发展，尽量和咸阳接壤，由于地形平坦，这也是咸阳突破西安重围的压力，向兴平，礼泉推进为一个突破口，尽而和西安一样形成大的城市群。
势必在以后关中城市群慢慢从零星链接在一块，将周边县城合拢形成超级城市群，以西安为主，比肩上海，武汉，广州，所以前景任道而长远。大的不说，像小的礼泉也在规划长远计划，高速公路已四通八达，铁路又途径礼泉县以南，高铁礼泉站又马上建，礼泉肯定会将一定注意力放在交通上，发达的交通，才可以提升经济内涵。礼泉也在慢慢向312国道以南开拓一片城市群，尽量与高铁和铁路靠拢，其次就是在西环外以312国道往南的延伸反转过来修一条直通高家堡的高速，正好途径铁路南站和高铁南站形成大的贸易区。
咸阳市马庄镇拆迁掉后，阡东镇会重新繁华起来吗？
阡东应该打通通向泾阳界的这3公里路，向自贸大道及高速口靠近，往东3公里就和泾阳及西咸新区的道路网连接上了。咸北路及阡礼路什字向东应该打通，以后可以通班车去泾阳：也可以从自贸大道去西安，从太平岀口上高速。在什字东边可以建大型的批发市场，为吸引客商打下基础。马庄撤掉后，阡东的位置会更加突出，毕竞，位置在哪放着呢，东距泾阳15公里，南临咸阳20公里，西向20公里为礼泉，北上15公里是环线。
福银高速铁路是从哪里到哪里，预计什么时候全线通车？
福银高铁全长约2300Km，由银西~西武~武九~昌九~向(昌)~蒲(福)铁路组成。根据建设及规划状况看，全线有望在2022年底前全部开通，届时将把塞上江南的银川与关中城市群(西安、咸阳)~武汉城市圈~鄱阳湖城市群~海西经济区有效连结起来。现在全线未开工段只有西安~十堰段(今年下半年预计开工)。福银高铁图银西线全长约618Km，2020年全线开通。
银西高铁什么时候开通？它对银川的区域影响效应会有多大帮助？
银西高铁初设为“包西高铁”重要组成部分包头--西安高速铁路初设走向为：包头-巴彦淖尔-银川-西安；银川--西安走向，宁夏、甘肃、陕西意见不统一；陕西省主推：银川--吴忠--延安--铜川--西安线路；优点是：陕西北部，延安向北可以连接太原、榆林，二期联通鄂尔多斯、包头，减少重复建设；宁夏主推：银川--吴忠--固原--平凉--西安市（宝鸡市）；优点是：可以将宁夏各地级市石嘴山、银川、吴忠、中卫、固原全部联通；宁夏同样希望建成银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-重庆（成都），银渝高铁线路。
甘肃省及兰州局坚决不同意走陕西省及西安局推荐线路，与宁夏主推银川-宝鸡线路。最终选择方案：银川-吴忠-庆阳-西安，同样是银川--西安最快捷线路。“八纵八横”银川增加“京兰高铁”“青银高铁”，西安增加“包海高铁”，银西高铁成为包海高铁支线。银西高铁成为包海高铁支线，陕西段建设缓慢，最早2020年建成；银渝高铁建设无限延期；京兰高铁全线开建；青银高铁，太原--银川跨陕西段推进缓慢。
银西高铁建成能够促进银川发展，西安市不具备对银川虹吸能力随着“京兰高铁”“银西高铁”“青银高铁”建成，银川对外交通更加便捷；银川与成渝地区高铁路线已经发生变化按当前规划首先形成的是银西--西渝（西成）高铁线路银渝高铁因银西铁路走向变化，建设会推迟；兰州-成渝之间高速铁路同样发生变化兰州（西宁）-成都高铁修改为快速客货两运快速铁路兰州-天水-汉中城际铁路，在近期重要文件中修改为建设“天平铁路南延线”兰西城市群与成渝城市群之间高速铁路将重新规划兰西-成渝-华南（西南）；兰西--宁夏沿黄--太原（呼和浩特）-华北；兰西--关中--华东，无论兰州、西宁、银川对东、对南交流通道已经发生较大变化，多通道格局已经呈现。
