对于高速服务区被个人垄断承包的问题，我是这样看的。后来据说有许多高速服务区，因年年亏损导致经营困难，在市场经济的大潮下，全国各地服务区一股风似的陆续开始对外租赁承包，据很多人讲，承包服务区的大多为浙江桐乡人，从2000年往后吧，高速服务区发生了历史性的变化，有好有坏，就向过去炒房团一样，也许是计划经济向市场经济过度阶段的产物吧。
关于高速服务区被私人垄断，消费那么高！元芳你怎么看？
对于高速服务区被个人垄断承包的问题，我是这样看的。记得过去跑车的时候，也就是98年以前，全国的高速公路没有现在多，很多线路正在建设当中，多数省份的高速服务区都属于高速管理部门自主经营的模式，服务区的服务项目虽然比较单一，但餐饮、住宿、修理价格不是很高，司机及过往车辆都能接受，甚至绕远也要上高速跑。后来据说有许多高速服务区，因年年亏损导致经营困难，在市场经济的大潮下，全国各地服务区一股风似的陆续开始对外租赁承包，据很多人讲，承包服务区的大多为浙江桐乡人，从2000年往后吧，高速服务区发生了历史性的变化，有好有坏，就向过去炒房团一样，也许是计划经济向市场经济过度阶段的产物吧。
变化一，服务区的环境变好了，无论是卫生、绿化、还是整体规划、布局都有了改观。变化二，服务项目多元化，服务多了，从餐饮的快餐到各种食品样式，种类丰富了，从住宿、到加油、修理、超市，洗浴、洗车等，给司机提供了更多的便利。变化三，服务多元化的同时，各种消费价格大幅度的提升，高价格让过往司机乘客有些难以接受。
对于这些问题，元芳是这样看的：一，一个老板承包一两对服务区后，再分区域、分类别、再次租赁给下一家，层层分包。使服务区的服务项目更多、态度更好，但是由于各层次的高额租金，加之服务区整体采购、统一供货、和服务区远离城市等实际情况，使经营成本又有所提高，最后导致东西贵、质量差，最终消费都由过往司机买单，笑着坑你没商量。
二，有些服务区承包者经营一段时间后，抓住了司机心理，大多长途过往车辆、尤其是货车为了赶路，也不方便驶出高速，人总要有吃、喝、拉、撒、睡吧，不怕你不来，在利益的驱使下，许多服务区承包者共同串通，统一抬高物价、以次充好、统一模式，比如，饭菜难吃、价格高，加油质量差、修理价格高等，利益面前使他们忘记了初心，失去了本色，露出了商人的真面目，受伤的还是司机。
三，长此以往，一提到服务区，大家的印象是服务区东西贵，钱花不到位，服务不到位，导致许多司机宁可睡在车里，也不住宿客房，小车司机宁可下道也不在高速服务区就餐。口口相传，使服务区形象大跌。四，司机对服务区印象不好，影响的是高速公路管理部门的形象，挨骂的不只是承包垄断者，甚至怀疑承包与被承包者之间有不可斩断的利益关系。
五，同时也暴露出相关各级管理部门和监管部门及人员是否有管理不到位，和管理缺失的情况。在服务区的管理上如何引进竞争机制、避免一家独大、维护百姓及司机的利益、让其公平公正的服务于人民，应当是相关部门当前亟待思索和解决的问题。六，有些承包垄断者，为了利益、失去了诚信，暂时侵害了司机和游客，但最终受伤最重的一定是他们自已。
