甚至有人调侃潼南在重庆四环边上。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。这个问题问得有点好，我来回答一下！潼南位于重庆西北部，早些年属于四川遂宁管辖，后来划给了重庆，在重庆38个区县中排名中下游，至于在渝西片区，基本就是下游的节奏了！潼南的工业发展并不好，作为重庆有名的菜都，一直以来潼南都是一个农业大县。
潼南和安岳谁更有发展前途？
城市的发展前途离不开前瞻的规划、产业支撑和持续的人口红利。作为一个普通的安岳人，从上而下的政策听得不少，总感觉是雷声大雨点小，各种统计数据也眼花缭乱，总感觉自己是被平均的那波人。我去安岳县城比去潼南城区的次数和时间多，仅凭少许的印象说说两个城市。总体:潼南的绿化更好，整个城区更干净整洁些。潼南区的定位是成渝新型工业基地、渝西生态文化旅游目的地、中国西部绿色菜都，潼南的规格设计是由重庆市政府统一规划，一手操办，大方向更精准些。
安岳的定位是柠檬之都，佛教之都，细观这几年的五年以上中长期规划会发现，因为其地理位置刚好在成都重庆两个大城市直线的中心点，安岳想做的是成渝的物资中转，只是这种想法是一厢情愿的，个人认为在成都和重庆在没有，发展成上海深圳这样GDP上3万这个级别的时候是没多少产业外溢的。安岳的发展规划就很尴尬，行政上受制于上一级资阳市，产业布局上坐等大成都的企业外迁。
重庆潼南区会建地铁和轻轨吗？
这个问题问得有点好，我来回答一下！潼南位于重庆西北部，早些年属于四川遂宁管辖，后来划给了重庆，在重庆38个区县中排名中下游，至于在渝西片区，基本就是下游的节奏了！潼南的工业发展并不好，作为重庆有名的菜都，一直以来潼南都是一个农业大县。即将全线通车的重庆三环也离潼南有好长一段距离。甚至有人调侃潼南在重庆四环边上 。
重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？
潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。
东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。
新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。
一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。
据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。
