不管如何，俄罗斯人最初就是采用宽轨技术，经过170多年的努力建成15万公里，占据全世界铁路总里程的14%。那么，为什么俄罗斯一定要用宽轨？宽轨的优点，我们不能忽略，重要的有3点：机车载重更多、速度相对更快、舒适度更高。从工程学来评价，宽轨的设计更符合人的需求，比标准轨、窄轨都要好。对于俄罗斯来说，宽轨的重要意义更明显，国土辽阔不在乎多占地，尤其是东部地区人口稀少。
那么，装的东西多、驾驶又平稳的宽轨系统，用俄罗斯视角来观察，应该是优选。俄罗斯选用宽轨，还有安全和战略上的考虑，“1520宽轨联盟”可不是搞形式主义。苏联解体已过很多年，但多数使用宽轨的国家，都曾是苏联的势力范围，要么是加盟共和国，要么是昔日小弟，像部分东欧国家、中亚的国家、蒙古国等等。从某种意义上来说，1520宽轨就是俄式铁路标准，俄罗斯借此建立的“1520宽轨联盟”，一方面有利于保持和扩大俄罗斯的影响力，另一方面有利于俄罗斯占据这些国家的铁路装备市场。
中东地区有些铁路是俄国人修建的，但是没有使用俄式的宽轨，是什么原因？
国家与国家之间的铁路轨道宽度都是不尽相同的，特别是具有戒备心理的国家，俄罗斯的轨道宽度1520毫米，俗称宽轨，比中国的铁路轨道足足宽了85毫米，中国的轨宽是1435毫米，1435毫米是国际标准轨道，世界上60%的国家都是这样的轨道，而俄罗斯历史上有过侵佔中国领土的行为，所以对中国有戒备心理，火车的轨道两轮之间的距离采取了1520毫米，进入俄罗斯境内的火车必须在二连浩特站停车更换转向架，国际列车进入俄罗斯境内旅客不下车，由专用器械将车厢吊起来，用调车机拉转向架列车底部推走，换上新的转向架火车才能开车，不但俄罗斯是这样，蒙古国也是这样，因为它们两国的轨宽都是1520毫米，既费时又费事，可是也是没有办法的事，否则，火车是开不过去的。
为什么俄罗斯铁路网采用1524毫米宽轨，与国际1435毫米标准轨道不同？
宽轨，标准轨，窄轨，历史遗留问题，其实宽轨，轨距宽89毫米，秦始皇统一中国，车同轨，标准化，零配件互换，道路，桥梁建设依据。欧洲最先采用1435毫米轨距，苏联怕入侵，加宽89毫米，达1524毫米，另搞一套，宽轨，防风，稳定性好点，拐弯半径加大，材料多点，都是小事，看谁成为世界标准，意义重大。中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。
中欧班列，出国就换轨，苏联加盟国，宽轨，进欧，又是标准轨，集装箱吊运，换火车，麻烦，世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。选择很重要，谁经济体大，谁使用的标准就会成为世界标准，俄宽轨，被边缘化，越来越少，消失？国家不消失，宽轨很难消失。欧标，世界都使用22Ov电压，日本，使用11OV，改造，升压，供电系统，所有电器，均要修改设计，老产品要扔掉。
手机充电器，统一标准，节省多少材料，互用，旧的能废物利用，一条小改革，节约太大了。世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)，资源浪费了，名声坏了，不劳而获，窃取别人研发成果。印度刚起步，仿制药，西方能容忍，美国要脱钩，防贼，防窃取机密，脏水都泼我们头上。我们必须加强研发，制定自已的标准，高压，特高压标准，国标，也是世界标准。
为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨，而不是标准轨？
国内的铁路几乎都是标准轨，像是那种宽轨与窄轨，只有极少数地方还在使用。众所周知，中国最早的铁路是当时的英国人所建，从清朝开始，国内的铁轨轨距也基本都沿袭英国人的标准，也就是现在的标准轨。所谓标准轨，也就是轨距1435毫米，这在国际上是一种常见的轨距，但并非全部。亚洲很多国家都不是标准轨，像是日本所用的铁轨轨距，大多在1067毫米，也有部分是372毫米或者1372毫米，当然，也有少数的标准轨。
最奇怪的还是南亚地区，虽然这里是当年英国的殖民地范围，但如今的印度、巴基斯坦与孟加拉三国的铁轨全都不一样，而绝大多数都是轨距1676毫米的宽轨。可能很多人并不知道，印度是亚洲最早进行铁路建设的地方，而且维持了很久的亚洲第一。早在1845年的时候，英国人就开始在印度筹建从德里到加尔各答的铁路，只不过最后并没有建设成功，反而让西海岸的孟买抓住了机会。
孟买拥有铁路几十年以后，清朝才拥有了第一条铁路，却是用马匹作为动力的。到一战爆发之前，印度的铁路总里程已经达到34656英里，并且已有了电气化铁路，1920年时印度的铁路里程，就成为了亚洲第一。得益于那时的英国人，印度1929年的铁路里程，咱们国家直到1997年才追平。不过非常尴尬的是，英属印度的铁路虽然规模巨大，但形制混乱，如今的印度、孟加拉与巴基斯坦三国的轨道主要有三种轨距。
在南亚，铁路轨距主要有宽轨、窄轨与窄轨范畴之内的米轨，而英国主流的标准轨却很少。宽轨主要分布在广大的沿海地区，而喜马拉雅山一带与德干高原，只要流行的是米制轨，而那些山区与矿山一带，分布的是窄轨。最早的铁路轨道轨距是1435毫米，是在1765年的时候由英国工程师乔治·斯蒂芬森建设威灵顿运煤专线的时候制定的，后来建设的铁路也几乎都沿用这个标准。
虽然出现很早，但后来随着铁路事业的发展，越来越多的竞争者开始提出不同轨距的铁路。因为那时的铁路建设，多是企业承建，所以就算是英国，也并非完全都是1435毫米的轨距。虽然竞争者非常多，但直到1847年的时候英国才通过了“轨距法案”，将1435毫米的轨距确定为标准轨，宽轨也同时在英国被禁止建设，逐渐与标准轨接轨。
英国横扫全球，建立日不落帝国的时候，将自身的文化、标准等全都带到了殖民地，当然也就包括了铁轨标准，可英属印度好像并没有使用标准轨。现在国际上大约55%的铁路都使用标准轨，但也有很多宽轨与窄轨，而宽轨也是不同的，像是当年的苏联使用1520毫米的宽轨，而南亚地区使用1676毫米的宽轨。其实，说起南亚地区的铁轨，还是充满了人祸，是因为当年英国人的偶然行为导致的。
最初主持英属印度铁路建设的是达尔豪斯侯爵，他非常熟悉铁路技术，因此他亲自参与到了当时英属印度铁路建设方案的制定之中，他推行的也并非标准轨，而是宽轨。更尴尬的是，达尔豪斯侯爵没在任很久，他的继任者却是个追求公制尺寸的门外汉，当时国际上并非完全都是标准轨与宽轨，而新总督就主张与国际接轨，建设窄制铁路。殖民时代，印度总督的权柄地位，几乎就是南亚地区的主宰，接连几任印度总督的乱来，也为后来整个南亚铁路建设的混乱，埋下了很多的坑。
英国人在印度建设铁路的时候，也都是承包给各个不同的建设商的，因为英国本土当时已经禁止了标准轨之外的铁路建设，所以那些推行非标准轨的铁路商，把目光瞄准了海外。不同轨距的铁路建设商，纷纷去讨好印度总督，而在印度各地建设铁路。总督终究是要不停换人的，而这种没有确定的法律进行规范的铁路建设，也就导致了南亚铁路建设因人而变，最后建出来的铁路，也是乱七八糟。
