搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。
潼南和安岳谁更有发展前途？
城市的发展前途离不开前瞻的规划、产业支撑和持续的人口红利。作为一个普通的安岳人，从上而下的政策听得不少，总感觉是雷声大雨点小，各种统计数据也眼花缭乱，总感觉自己是被平均的那波人。我去安岳县城比去潼南城区的次数和时间多，仅凭少许的印象说说两个城市。总体:潼南的绿化更好，整个城区更干净整洁些。潼南区的定位是成渝新型工业基地、渝西生态文化旅游目的地、中国西部绿色菜都，潼南的规格设计是由重庆市政府统一规划，一手操办，大方向更精准些。
安岳的定位是柠檬之都，佛教之都，细观这几年的五年以上中长期规划会发现，因为其地理位置刚好在成都重庆两个大城市直线的中心点，安岳想做的是成渝的物资中转，只是这种想法是一厢情愿的，个人认为在成都和重庆在没有，发展成上海深圳这样GDP上3万这个级别的时候是没多少产业外溢的。安岳的发展规划就很尴尬，行政上受制于上一级资阳市，产业布局上坐等大成都的企业外迁。
渭南将要在华州区建机场吗？什么时候动工？
话说，华州人一直期望能在华州本地坐上火车，可惜这火车一到华州就刹不住闸，任凭老百姓喊破天，它就是不招识。它这一不招识不要紧，把另外一哥们给惹糙了：咱不就是个代步工具嘛，到哪儿都是拉人，再说，华州这么美地地方，人哈特别地实在，你不来我来。于是，这羡煞周边市县的飞机场便落户华州，它的正式名称叫“华山机场”。
说起这“华山机场”的选址，可是费了一番周折，2012年媒体报道，华山机场初步选址定在潼关，后来网友在大荔发现搭建好的“大荔机场项目部”，如今落户华州，可谓一波三折。那么，华山机场的具体位置究竟在哪里？从规划征地范围来看，机场用地全部在柳枝镇境内，南到曹家巷，北至彭村，西边延续到冯家。在区政府通告中提到的彭曹路为四级乡道（彭村至曹家巷），全长6.68公里；西边的王莲路全长7公里（王宿至莲花寺）。
征地保障巡查范围中：孟柳路为四级乡道（孟村至柳枝），全长5.5公里。这一区域周边村落密集，涉及的村庄土地包括钟张村，孟村，毕家村，拾村等。2015年，华州参与“华山机场”选址，方位名称为“华县菊家”，这次的征地范围内没有提到菊家，是不是改地方了。其实不然，菊家为柳枝镇钟张村下辖的一个自然村，菊家东南地势平坦开阔，眼无遮物，中心地带几无村庄，可称之为华州境内的“菊家平原”。
淮南山南新区到新桥机场什么时候修快速通道？
谢谢邀请。山南新区青桐大道——板凳岗——杨公镇——孙庙乡东(史院乡、孙庙乡边界附近)——柯湖(或陈岗嘴)——瓦埠湖(庄墓河)大桥——袁湖——大顺镇西——小甸镇——吕圩子——裴岗——傅楼——炎刘镇接新桥大道——新桥国际机 。从淮南市城乡规划局网站获悉，现将淮南山南新区至合肥新桥机场快速通道路线方案予以批前公示，征求市民意见。
公示时间：2016年12月14日-2016年12月22日。本项目起点接现状的青桐大道,终点接新桥国际机场,项目沿瓦埠湖东岸布线,位于现状国道206(合淮路)西侧约12公里,项目绝大部分段落位于淮南市寿县境内,处于寿县东部欠发展区域。辐射沿线区域,促进沿线杨公、孙庙、瓦埠、大顺、小甸、刘岗等乡镇快速发展,快速拉动沿线经济;有利于促进瓦埠湖东岸岸线资源开发,带动八公山、瓦埠湖等旅游产业发展。
从合肥都市圈,合淮同城化角度,提高淮南市至机场的出行效率出发,本项目应按高标准建设,建议本项目采用作为干线的一级公路标准,计算行车速度采用80-100km/h,同时预留今后实现城际通道标准。服务对象:近期客、货运交通兼有;考虑到本项目兼起旅游景观大道的功能,远期建议对现状G206与本项目做功能划分,远期G206以货运交通为主,本项目远期以小客车、公共交通为主;同时考虑沿线乡镇集散交通的初入行道路等级:干线一级公路;计算行车速度:80km/h;设计洪水频率:1/100;道路横断面:24.5米;荷载等级:公路-I级;路面设计荷载:BZZ-100;净空尺寸:二级路以上(含二级路)≥5.0m;二级路以下≥4.5m。
选线考虑尽量将走廊带辐射拉远,避免与现有G206功能重叠。对沿线局部路段存在的不良地质要合理避让,加强路线局部方案比选。经过现场踏勘及与各相关单位协商,最终确定如下线型走向:起点位于山南新区青桐大道,向南下穿商杭高铁、上跨合淮阜高速、南延经谢家集区杨公镇、孙庙乡、跨越瓦埠湖,再经寿县大顺镇、瓦埠镇、小甸镇、双庙集镇、炎刘镇,至合肥新桥国际机场。
全场约79.5公里(其中新建长度约55.66公里,已建成长度约23.84公里)征地约3340亩路线在经瓦埠河路段,从瓦埠湖末端(即上游庄墓河)陈港村附近跨越,河道仅60米宽,但考虑河道两侧湿地为原瓦埠湖湖址,地质条件及蓄洪功能,本阶段预估大桥约1.5km,比在下游郑家埠附近桥位短约1km。下阶段还将进一步论证桥位。
重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？
潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。
东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。
新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。
一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。
据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。
