笔者昨天刚刚去了怀远夜市，那里道路在紧张的进行施工，施工场地各类作业车辆来来往往，由于施工地段被挡板遮住，我也不太清楚具体修到什么程度。怀远金山怀远金山位于淮河以西，距离市区稍远，游览的人数也较东山少一些。怀远涂山涂山的游览人数相对较多，每年怀远的庙会也在东山举行，东山的山脚下主要是石榴种植的地方，每年八月十五都是成熟的石榴挂满枝头的时候，半山腰有著名的大禹治水三过家门而不入留下的妻子的“望夫石”。
崇州会修地铁吗？
崇州会不会修地铁现在还没有明确答案，按2017年8月21日崇州市交通管理机构回复网友提问的答案是：“按照成都市轨道交通规划，在十三五期间，成都地铁暂时只考虑在成都市二圈城范围以内，目前暂未得到消息会有地铁引入崇州”。虽然地铁暂时未入崇州，但成新蒲高铁快要开通了，成新蒲高铁开通后崇州将有羊马和崇州两个站。
按规划成新蒲高铁到蒲江只需30分钟，到大邑15分钟，到崇州应该就10分钟左右。如果从崇州进入市区乘坐高铁应该比地铁块。乘坐高铁停靠站点少，运行车速比地铁高。崇州是一座历史悠久、文化底蕴深厚的城市，位于岷江中上游，川西平原西部，崇州辖区人口67万，辖区面积1090平方公里，地区生产总值300.4亿。分别与温江、双流、新津、大邑、都江堰、汶川接壤。
蚌埠怀远县的山叫什么山？
安徽怀远县分为金山涂山东西两座山。淮河分割了东西两座山；淮河东边的山顾名思义就叫怀远东山，也叫涂山。淮河西边的山就做西山，也叫金山。怀远金山怀远金山位于淮河以西，距离市区稍远，游览的人数也较东山少一些。上面墓地较多。由著名的白乳泉景观。怀远涂山涂山的游览人数相对较多，每年怀远的庙会也在东山举行，东山的山脚下主要是石榴种植的地方，每年八月十五都是成熟的石榴挂满枝头的时候，半山腰有著名的大禹治水三过家门而不入留下的妻子的“望夫石”。
银川市西夏区怀远路修得怎么样了？
笔者昨天刚刚去了怀远夜市，那里道路还在紧张的进行施工，施工场地各类作业车辆来来往往，由于施工地段被挡板遮住，我也不太清楚具体修到什么程度。作为老城改造，涉及到地下综合管廊的建设，所以进度可能会有所延缓，但是毕竟已经修了很久了，所以在群众的关切中，西夏区建设交通局在2018年重点工作计划中，明确提到了怀远路的建设。
京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽？
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线。
南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大。南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。
分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢？如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路，那就是津镇线，这条线路规划还早于现在京沪线呢。
1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了。
义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口。在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。
第一：安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大。第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合。
运河和铁路有半毛钱关系么？当然有，铁路除了客运，货运也同样重要，在早期货运比客运更加重要。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运量比较大，但相比公路灵活性差一些。水运发达，加之地势平坦，公路建设也相对容易，江苏省对铁路的需求没有那么迫切。直到本世纪初，江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海，而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了。
淮南要多修几条公路，才有助于淮南的发展呢？
只是谈谈本人浅薄之见，第一，城市规划太差，市政府应该早认识到，淮南地理的劣势，合理配套发展各区，比如市区名校，大型医院迁移或建立分校到谢八大通区，促进各区经济发展。山南规划的就更差了，除了小区还是小区，发展了二十年，居然没有一个大型超市，酒店，没车不能出门。轻工业区建不起来，跟合肥同城化的优势一点没有，让我想最简单吾悦和万达就应该在山南，再比方开发高档的写字楼，还有就是可以规划一些商务会所，和酒吧一条街，即可带动商务办公，又可让年轻人消费娱乐带动发展。
第二就要说到交通了，淮南主要的交通压力其实就是市区，和通往潘集的淮河大桥，这个问题多说无益，无非就是阔路架桥，洞山立交桥拆了算了，建个高架，从洞山开始到商贸到国庆路到街里，潘集大桥隧道全部开建，我不相信还能堵车。最后就是加强寿县和八公山旅游的建设，风景又不好门票还这么贵，本地人都不想去，又怎么吸引外地游客。
农村修的路无法并行两辆车，怎么看这个问题？
咱今天不说农村公路的质量好坏，也不说是水泥路还是柏油路或者是泥石路。如果以后有机会再说质量问题，今天就说宽度。一提到走农村公路就心慌头疼发热，那可不是一般的公路，本人经常走在农村公路上。开着一台1.9米宽的小货车，每走一次心都会提嗓子眼，手板心脚板心全是汗，为什么呢？是因为路太窄了，湾多坡陡。如果是遇到对面来了一个人，就要停车礼让行人，如果是骑摩托车的，双方都要停车让行，如果是两辆车对面了，头就会发麻疼痛，没有一时半会是走不过去的。
河池行政中心今年12月前从金城江搬迀到宜州，你最关注的是什么？
虽然市政府搬到宜州以后，对于东巴凤天峨南丹这几个县来说是比较远的 但是市政府在金城江这个小山沟里面确实发展的不太怎么样， 从长远的角度来说， 也没多大的发展潜力 ，宜州市相对于金城江来说，优点还是挺多的， 首先 ，人们常说，千年庆元府， 百年金城江 ，作为河池市的政治文化中心来说， 宜州市的历史文化底蕴 远胜于金城江， 其次， 作为一个市政府的所在地， 金城江这些年的发展就足以说明 他的地理位置 限制了它的发展 ，多山 ，地理位置狭小， 而宜州市地势较为平坦 ，离我们自治区几个大城市桂林、柳州 、南宁都较近，在宜州划给河池市之前，宜州，罗城，环江等都是属于柳州专区的 ，风俗文化也更相近 更能融入桂柳经济文化圈而东巴凤 几个县是属于百色的 解放前东兰县韦拨群的农民运动后来参加了百色起义，就是因为那时的东兰，巴马，凤山等几个县都是 百色的。
