现在C919只是一个样机，到量产还需要很长的路要走，这一步也很重要，说明我们的整体技术水平已经初步达到了，这是很振奋人心的事情，然而要真正带动高端制造业发展、实现产业升级，还要经过很长时间。但中国人非常聪明，尽管现在还不掌握核心技术，只要开始了研发过程，技术进步会慢慢实现。就好比高铁，我们最初从国际上引进了四种车型，德国西门子公司以为他们给中国的技术需要15年甚至20年的消化时间，但我们只用了9年时间，现在已经基本实现了自主创新。
民用大飞机的核心技术不会转让，市场竞争程度也不够充分，我们的技术差距很大，这需要时间的积累和长期的摸索，不能一蹴而就，关键要有足够的耐心，临渊羡鱼不如退而结网，不做就永远是落后的。发动机才是核心商飞C919客机作为中国在21世纪新研制的单通道客机，为了不在起跑线上与国际水准拉开过大差距，商飞在研发之初就为C919选择了LEAP发动机。
为了能更好的发挥性能，作为C919飞机唯一发动机选型的LEAP-1C，从基础性能上就与飞机型号的设计指标进行了深度适配，附加机匣、整流罩气动、油电气管路等诸多细节都与机体进行了综合性优化设计。LEAP-1C发动机在中国的综合保障工作由美国GE公司负责实施。LEAP发动机是一款由美国航空发动机制造商通用电气航空（GE Aviation）和其法国合作伙伴斯奈克玛（Snecma）各出资50%合资的——CFM国际公司所研发大涵道比涡扇发动机。
为满足飞机制造商对新一代单通道窄体客机经济性指标提升的要求，LEAP发动机应世而生。该款发动机油耗指标较上一代同级别发动机有约15%的提升。法国空中客车公司和美国波音公司分别为其新窄体A320neo（LEAP-1A）和737MAX（LEAP-1B）选择了LEAP发动机。中国商飞现有6架C919原型机在多个基地进行试飞取证工作。
目前装机发动机数量为12台，此外还有多台备份。目前，尚不了解“美国政府取消CFM向中国出口LEAP发动机的许可”是只取消出口发动机硬件，还是会将技术支持一并取消。如果是后者，由于试飞工作存在着对发动机产生损耗的不确定性，那么“禁令”一旦生效，C919项目将可能立即进入停滞。如果“禁令”只是限制之后的发动机硬件出口，而不限制对已有发动机的服务，那么C919项目的试飞工作可能还能进行，顺利的话，甚至可以完成国内的试飞取证任务。
C919的原装发动机型号虽然是LEAP-1C，但并不意味着不能选择其他发动机。如果选择其他型号，需要对相关连接电器线路和控制系统进行调整。目前，国际市场上可以适用于C919的发动机型号有：1. 与LEAP同级别的普惠公司的静洁动力PW1000G系列发动机；2. CFM国际的CFM56系列发动机;3. 国际航空发动机公司（IAE）的V2500系列；4. 俄罗斯联合发动机制造集团的PD-14大涵道比发动机；5. 尚处于研制状态的国产CJ-1000A大涵道比发动机。
但这些发动机能否成为C919的动力选项？普惠是美国公司，如果美国政府能限制CFM向中国出口LEAP发动机，就不会不限制普惠。CFM56和V2500都是上一代发动机型号，如果将这两款发动机装机，C919将毫无市场竞争力可言。同时，普惠也是IAE的4家合资公司之一，也可以受到美国政府的限制。有网友认为，“美国发动机公司不能参与，我们可以用英国罗罗公司的发动机！英国刚刚脱欧，需要各方面的经济合作，这是很好的机会。
”先且不论国际经贸关系，单从技术层面来看，罗罗公司目前并没有一款成熟的、可以适配单通道窄体客机的发动机。罗罗经典的遄达系列发动机目前均应用在双发宽体客机上，例如A330/A350/A380/777/787。罗罗现在的确有一款正在研发的新一代UltraFan（超扇）发动机，但该发动机并非为窄体机设计。因此，罗罗可能一时无法提供一台可适用于窄体机的发动机型号。
2019年中旬，有媒体报道，俄罗斯联合发动机制造集团旗下的航空发动机设计局总设计师伊诺泽姆采夫披露，该公司正计划向中国出口PD-14发动机。PD-14是俄罗斯最新研制的大涵道比涡扇发动机，该发动机首次装机试飞是在2014年，目前正用于俄新一代单通道窄体客机MC-21的试飞工作。该发动机的综合性能指标与C919客机的需求相当，如果美政府禁止LEAP发动机出口，PD-14可能将是C919短期内唯一可期待的动力。
CJ-1000是我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中国航发商用航空发动机有限责任公司设计的国产发动机型号，于2007年立项，是未来装配国产大飞机的唯一国产动力。该发动机在2012年的珠海航展首次以模型姿态亮相，根据工信部2018年5月18日公告，CJ-1000AX（验证机）首台整机在上海成功点火试车。
对于CJ-1000发动机何时可以商用，目前官方并没有给出时间表。但根据国际上其他航空发动机的研发周期显示，一台全新的发动机从立项研发到应用，少则10年，多则30年或更甚。周期一般是其应用的飞机型号的一倍。如果C919要使用2007年立项的国产CJ-1000发动机，保守估计时间会在2025-2030年之间。
