除去市民对636的感情因素，有必要理性的回顾一下636的建设历程，从设计规划开始，从未见过有关部门对其高度有疑义，为啥建到500多米了才突然“发现”它会影响飞行，这不是开国际玩笑吗？这从技术上来说，反映了有关部门设计、规划的不严谨，由此造成的建设损失是否该认真总结，予以追责呢？从地理角度考虑，武汉地域广阔，高层建筑的密度远低于曼哈顿、香港、上海、深圳这样的国际化大都市，乘飞机去过这些城市的人甚至会有这样的感觉，飞机起落时，简直就像在建筑“丛林”中穿行，人们不难反思，这些城市的航管是否比武汉的更科学、技高一筹？虽不赞成636限高，但建议各方对此问题都持以理性的态度，抱怨甚至谩骂不可能解决根本问题，有话好说。
包头地铁是不是停工了？
包头地铁就目前来看，还是停工的好。原因：没钱。分析：近十年来，包头的发展近于停滞。已经被呼和浩特及鄂尔多斯甩在了后面。地铁的建设需要钱，开通以后的运营更需要钱。以现在包头的体量来看，是不行的。这里，我只在说明事实，愤青们别喷。目前，别再想包头还建不建地铁了吧，应该知耻而后勇，低头发展经济，经济上来了，什么都可以建。
原设计600多米的武汉绿地为什么做了一半被限高？
武汉绿地中心大厦限高一说已在武汉甚至全国闹的满城风雨，也已成为悟空问答的非常热的话题之一，关注度之高超乎想象。636之上有无航线，答案是肯定的，天气好时，武汉的空域到处都可见航班拉出来的航迹，估计其高度至少也在2000米以上了，何以影响到飞行安全呢？再看看武汉CBD的高达438米的武汉中心大厦，距离天河机场比636要近的多，其周边甚至是无人机的限高飞行区，这样一个擎天大柱有关部门为何没有考虑一下呢？何况，CBD还将建一座姊妹高楼。
另外还有规划中的二七滨江商务区的周大福中心大厦，设计高度甚至还超过636，如此，是否也该考虑限高呢？这些已开发或正在进行的项目之命运最好都给社会一个圆满的交代，这已不仅仅只是636大厦的个案问题。这些年来，武汉人目睹636一层层的建起来，对它充满了期待，说它是武汉最亮眼的地标甚至是武汉现代化国际都市的标志之一都不为过。
看看本问题的回答和讨论，赞成636限高的几乎没有，民意所向，不言而喻。除去市民对636的感情因素，有必要理性的回顾一下636的建设历程，从设计规划开始，从未见过有关部门对其高度有疑义，为啥建到500多米了才突然“发现”它会影响飞行，这不是开国际玩笑吗？这从技术上来说，反映了有关部门设计、规划的不严谨，由此造成的建设损失是否该认真总结，予以追责呢？从地理角度考虑，武汉地域广阔，高层建筑的密度远低于曼哈顿、香港、上海、深圳这样的国际化大都市，乘飞机去过这些城市的人甚至会有这样的感觉，飞机起落时，简直就像在建筑“丛林”中穿行，人们不难反思，这些城市的航管是否比武汉的更科学、技高一筹？虽不赞成636限高，但建议各方对此问题都持以理性的态度，抱怨甚至谩骂不可能解决根本问题，有话好说。
为什么最近西藏自驾游又成了热门旅游地点及旅游方式？
首先，在很多人的心里，西藏是神秘的，因为没有去过。很多人看的西藏都是从别人的视频里面或者图片里面看到的，内心会有一种向往。而当真的去过一次的话，会发现西藏跟平原地区的很多景点根本不一样，云很低，天特别的蓝。去到西藏以后根本不会再考虑上班时候的烦心事，心情会很好。还有，去过希望以后，你会发现之前所谓的那些4A 5A景区，不过如此，也就那么回事，再看什么都没什么兴趣，还是西藏好。
四川、云南、贵州三省交界的“鸡鸣三省大峡谷”景区，要建大桥，你作为游客怎么看？
谢谢悟空邀请。“一鸡高唱，三省齐鸣”，说的就是云南的镇雄县坡头镇白车、四川省叙永县水潦彝族乡岔河村、贵州省毕节市七星关区林口镇三个地方交界的地区。鸡鸣三省所处的位置，峡谷幽深，赤水河、渭河交汇合一，形成三省交界的自然地貌，这里的山峦起伏、层林叠翠，自然景观非常的优美。以前在鸡鸣三省游玩，总是要面临交通不便的问题，三省的旅游资源不能很好的整合到一起，现在如果计划建设大桥的话，从我个人的观点来说是比较支持的，一方面有利于发展当地的旅游经济，另一方面对自驾游客来说，会提高很大的便利性，当然，大桥的建设，有可能会破坏自然景观的和谐感，但应该影响不大吧，其实很多跨山大桥在建成之后又成了新的风景，何必抵触呢？我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平台独立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。
