潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。个人认为，当什么时候物业等阻挠5G基站建设、居民砍断5G光缆、设备、天线，敲诈运营商，只有这三种情况有人因此而被判刑，才能决定5G是否可以真正的大规模覆盖，否则的话，5G根本就建设不起来。
兰渝高铁什么时候开建？
今天，兰渝铁路全线运营一周年。2017年9月29日，兰渝铁路全线运营，今天兰渝铁路开通运营一周年。兰渝铁路2009年开始建设，历时9年。兰渝铁路设计当初还没有高速铁路。。兰渝铁路是中新大通道与欧亚大陆桥联系的最快捷通道。兰渝铁路作为干线铁路，与其他铁路联系越来越多，越来越广。成兰铁路联通使兰昆铁路和兰广铁路，兰海铁路组成西北--西南--华南大动脉。
兰州方向，兰渝铁路联通兰新、京兰、青兰，兰青藏、陇海等干线。中部，成兰，中卫--平凉--天水--哈达铺构成新组合。中宝--宝成铁路，襄渝--汉中--阳平关--陇南铁路联通。重庆方向联通重庆--怀化-广州，重庆--昆明，重庆--贵阳--南宁等大通道。兰渝铁路运能快速增长驱使兰渝高铁建设提上规划日程。兰州高速，快速铁路规划兰渝高速铁路当前有四种推荐线路。
兰州（西宁）--合作--成都--重庆。兰州--天水--汉中--巴中--南充--重庆。沿兰渝铁路建设。兰州--哈达铺--九寨沟--绵阳--遂宁--重庆。因变化太多，没有具体线路，当然就没有开工日期。兰渝铁路能运营动车吗？兰州--敦煌开通的动车，柳沟--敦煌段就是普通铁路运营动车。线路改造完善，兰渝铁路可以运营动车。
兰渝铁路什么时候提速？
十几年前兰渝铁路提上议事日程的时候，就是规划的时速160公里的双线，客货兼顾，因为这条线所经过的很多小地方之前是没有铁路的。后来开工后，广元到重庆段是按200公里的时速建设，当然在合川渭沱和遂渝有互通，渭沱到重庆北渝利场那一段后来算入了沪蓉线的部分，因为这一段现在没有货列运行，所以动车是可以跑200公里的时速，广元到渭沱那一段虽然有动车运行，但是由于是和货列混跑的路段，所以动车也只按160公里的时速运行。
运行兰渝线的普速客车大多数是K字头，车厢的构造时速是120公里，所以最高运行时速也只有120公里，现在西宁到重庆开行的T338次虽然机车构造时速170公里、车厢构造时速140公里，但是排点却是按照120公里的时速排的，不知道以后是否会考虑让这趟车提一点速，运行兰渝全程最快的是D字头的动力集中式动车组CR200J，跑的160公里时速。
5G什么时候全国普及？
应邀回答本行业问题。个人认为，比较乐观的估计5G也要5年左右的时间才可以达到现在4G覆盖的水平，全面普及甚至需要10年的时间才可能完成。5G覆盖的难度要远大于4G。5G的频谱比较高，频率高有效覆盖距离就要近一些，而且5G相比4G本身的性能要求也更高，基站就要建设的更多，而建基站还要涉及到选址问题，机房的配套问题，本身的问题就比较多，而且涉及到的资金量也更大。
中国的三大运营商在经历3/4G时代的覆盖型建设，中国的光纤入户改造，并且伴随着提速降费，三大运营商的资金回收速度持续下滑。一方面是大投入，一方面是资金回收慢，两者之下，三大运营商的钱袋子都瘪了，除了中国移动还有一些资金，联通和电信很难靠自己筹集到如此多的资金，也就会拖慢一些5G的建设速度。5G涉及到海量的小基站建设，这部分其实更难，需要的时间也更长。
5G应用有70%的场景是在室内，而室内部分的覆盖，无法通过宏站完成，就需要建设海量的小基站来解决覆盖问题，就涉及到大量的选址和谈判的过程，这也导致5G网络不可能很快的完成覆盖。选址的难度还在于一些其他方面的事情。5G需要法律保驾护航，决定5G覆盖速度的不仅仅是资金问题，还有就是法律保驾护航的问题。三大运营商虽然一直被称为垄断企业，但是却是中国最憋屈的垄断企业。
就基站的问题，很多企业、物业、甚至是居民，都把运营商看成是肥羊，对于基站安装说是"入场费"也好，甚至根本就是"敲诈勒索"，基站建设要支出大量的"保护费"，否则就无法建设，甚至还会因为某些协商问题被基站下电，砍光缆，砍天线。根据统计，每年在三大运营商的机房中，有接近1% 比例的基站需要拆除、搬迁，这笔费用单个看起来或许不高，但是整体需要的资金也是海量的。
要知道一个机房如果搬迁的话，就是建设、拆除、建设的过程，这种工作量要比单独建设一个基站要大的多。现在三大运营商没有法律保护，虽然本来电信设备也是有相关法律保护的，但是往往都是沦为一纸空文。个人私设非法设备干扰运营商频段，往往找到了也就是低声下气的求着关闭，一点儿办法都没有。居民砍断运营商的光缆、拆除运营商的天线和设备，也只能协商，这样的情况建设5G,还谈什么覆盖。
5G 70%的场景都是在室内，室内覆盖将是5G的重点，无法保证就无法建设覆盖型5G网络。个人认为，当什么时候物业等阻挠5G基站建设、居民砍断5G光缆、设备、天线，敲诈运营商，只有这三种情况有人因此而被判刑，才能决定5G是否可以真正的大规模覆盖，否则的话，5G根本就建设不起来。总而言之，5G建设需要的资金量大，工程量大，选址多，而且还缺少相关的法律保证，很难快速的覆盖，个人认为5G建设可能会从一线城市开始，慢慢向2、3线城市覆盖，还是先城市、后农村，5年内能建设到现在4G室外覆盖的覆盖率就已经非常的难得了，至于大规模的覆盖，可能还需要更长的时间，不可能很快就有全覆盖的5G网络。
重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？
潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。
东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。
新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。
一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。
据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。
