连霍高速（G30）2959公里，骆驼圈子服务区。京新高速（G7）1436公里处，雅干服务区（有加油站）。京新高速（G7）1862公里处，马鬃山服务区，有加油站。京新高速（G7）1535公里处，额济纳服务区（有加油站）。京新高速（G7）1168公里处，乌力吉服务区（有加油站）。
G7是一条怎样的高速公路？
就是一条普通的高速公路，它的两头实际上还没建成。现在说的京新高速，主要指的是内蒙临河与新疆哈密骆驼圈子之间的这段路（下图红线部分）。这段路与京港澳、京沪等高速相比，车比较少，两旁大多以荒漠为主。关于这段路，网上有三个传说，第一是与连霍高速相比，缩短一千公里。第二是穿越大量沙漠。第三是没有加油站。实际上，这仨传说都不准确。
第一，没有这条路之前，从北京、天津、河北、东三省等地出发去新疆，得往南绕一下（下图中蓝线和绿线），京新比较直，故缩短里程大概400多公里。而不是一千公里。第二，这段路途经沙漠的地方，在额济纳，有两段，一段长52公里，另一段长16公里。第三，这段路全长1240公里，2018年5月的时候，我一共看到七个服务区能加油。
此外，这段路东端的京藏高速以及西端的连霍高速，也有服务区。下面是2018年5月的记录：连霍高速（G30）3013公里，哈密服务区。 连霍高速（G30）2959公里，骆驼圈子服务区。 连霍高速（G30）2955公里，转入京新高速（G7）的立交桥。 京新高速（G7）2081公里处，沁城停车区。京新高速（G7）1862公里处，马鬃山服务区，有加油站。
京新高速（G7）1775-1772公里之间，黑鹰山服务区（有加油站）。 京新高速（G7）1737公里处，黑鹰山停车区。 京新高速（G7）1687公里处，风雷山服务区（加油站未开业）。 京新高速（G7）1644公里处，路井停车区。 京新高速（G7）1578公里处，赛汉陶来服务区（加油站未开业）。
京新高速（G7）1535公里处，额济纳服务区（有加油站）。 京新高速（G7）1488公里处，古居延泽停车区。 京新高速（G7）1436公里处，雅干服务区（有加油站）。 京新高速（G7）1377公里处，雅干停车区。 京新高速（G7）1330公里处，哈尔苏海服务区（有加油站）。 京新高速（G7）1278公里处，呼和包格斯服务区（加油站未开业）。
京新高速（G7）1215公里处，苏宏图停车区。 京新高速（G7）1168公里处，乌力吉服务区（有加油站）。 京新高速（G7）1128公里处，尚丹停车区。 京新高速（G7）1079公里处，红古尔玉村服务区（加油站未开业）。 京新高速（G7）1022公里处，查干停车区。京新高速（G7）991公里处，纳林湖服务区（有加油站）。
乌鲁木齐到北京，京新公路好走吗？
前几天我们从北京出发，到乌鲁木齐这边过来就是开车走的京新公路。我们也算是从北京自驾体验一下到新疆草原旅游的经历。我们是两个人轮流开车从北京出发的。当时正赶上清明的小长假，在北京走的时候有一点堵，尤其是在八达岭高速这边。除了北京到河北地界的时候，车就少了很多。我们当时是晚上12点左右。从北京出发，连夜赶路，早晨六七点钟的时候到达呼和浩特。
总体感觉这一段的高速路体验一般。可能是道修的比较时间比较长，你走的车也比较多，道路有很多不平的地方，再到呼和浩特的这一段路高速还是比较好一点的。因为要早上吃点早点，所以我们在呼市下了高速之后走的国道。从呼市到包头这段的国道还算比较好走，不是太绕，这是第一个，第二个就是周边的小吃比较多，如果想尝一下子，内蒙古的特色早餐，可以在国道上走一走，查一下早餐之后往前走，出了包头之后就可以走高速了，因为如果再走国道的话，那就是有点绕了。
包头往这边走一只到巴彦淖尔盟这边的高速都是比较好走的，路上的车也不是很多。除了巴盟之后就是往额济纳旗走，马上就要进入沙漠地带。所以建议在呼市到包头这段国道期间，补充水资源，还可以带一点零食干粮等。因为从巴盟往额济纳旗走，大部分都是沙漠地带，并且沙漠的服务区里面的产品一方面是贵，而另一方面是少。我们是整整走了一百天的沙漠地带，还有好几百公里的无人区。
提醒一下的，就说，嗯，在这一段路程期间，他的服务区距离是非常长的，并且有的服务区，92号汽油或者是95号汽油，有的有有的没有所以不要等汽油，快用尽了再想进服务区，基本上要留够的情况下看到腹肌尽量加满油。这段路程是车辆是非常少，也仅有的就是一些个大的货运车辆。嗯嗯，并且风景也比较单调，就是沙漠能够看到的就是一点，胡杨树以及草原上的应该是骆驼刺这样的植物。
除了沙漠地带，那么也就是出了内蒙古的地界，进入甘肃管辖。这条路走甘肃的区域不是很远。但是检查就比较严格了。好像在甘肃，整个的收费高速应该是50块钱左右。甘肃高速出来，那就是真正的进入新疆了。走入新疆的高速的第一个感觉就是检查比较严格。因为走了一白天的沙漠高速，进入甘肃地界，应该是傍晚时分，而到了新疆高速这边正好是晚上，但是因为我们在之前的服务区错过了饭点到，嗯，新疆高速这边服务区有的就没有餐区。
后来实在饿的不行，我们在一个服务区里面泡的面。为了尽快到达新疆，我们连夜赶路，但是因为前面的风比较大。新疆这边的收高速收费是不发卡的。是你走一段之后有一段收费的。所以在过一个收费站之后，交警强制让所有的小车在服务区休息。因为据说前边是刮大风的，但是当时也是夜里12点左右。我们休息到早晨七点走的。早上起来走这段路的时候，感觉风确实是非常的大。
高速服务区为什么不做下穿道来方便汽车掉头？
服务区不设置下穿道就要有几个原因：一是没有必要。高速公路多是干线公路，基本上是长距离的点对点通行，而不像普通的国道和市区道路一样，随时随地可能存在调头、停车等行为，服务区内部有互通下穿道，基本是用于应急救援一类的，对普通车辆而言，需要经过同意才能使用。二是服务区设置下穿道使用率低。因为我国目前的高速公路基本上50公里才设一个服务区，基本能满足旅客和驾驶人员休息需求。
同时，高速路经过的区域，一个县或者较大的乡镇都有出口，密度比服务区还高，通常我们走错方向，一般开十多公里就有下一出口，其实也就5到10分钟车程 。所以只要按规定行车，根本不需要服务区下穿道。三是减轻建造成本，设置一个调头车道，不仅仅是下穿道就可以，还要有辅道等设施，无形中增加成本，且实用率不高。四是便于收费设置，这是很多网友津津热道抱怨较多的问题，因为在服务区调头后，给收费站计费带来麻烦，如果在服务区下穿道两端另设收费点，麻烦不说，还得增加人工成本，最终又摊到驾驶人身上。
