聊完平台化的意义，我们再来看吉利CMA平台有哪些优势？CMA是CompactModularArchitectureplatform的首字母缩写，中文意为“紧凑型车构筑平台”。它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。
长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？
这三款车的底盘都说是自主研发，但是究其根本，其实都是仿造的合资品牌。比如CS55，底盘用的是长安逸动的，逸动的底盘又是源自现代悦动，现代IX35和悦动同平台，所以CS55基本和IX35的底盘应该差不多。H6就更不用说了，本田现在还在琢磨着和长城打官司呢，H6很大程度上仿造了CRV，包括底盘。但不得不说长城在底盘上下了很大的功夫，也有比较深厚的技术储备，所以虽是仿造，也加入了不少自己的改进，比如解决了CRV后桥偏软的问题。
博越的底盘仿造了老款RAV4，抬起底盘可以看到，完全继承了RAV4的凌乱和无序，所有的管线就和绕肠子一样盘在底盘下面。从底盘的设计方面，最差的是博越。再说驾乘感受，H6使用的双叉臂独立悬挂，结构比较复杂，对厂家技术要求更高，同时价格成本也更高。所以过颠簸路面的舒适性，稳定性和支撑性，H6要比CS55和博越要更好一点。
谁能解释一下吉利CMA平台到底是什么？有什么优势？
感谢受邀，懂车侃车聊车尽在《正在说车》对与车型平台化概念的宣传，是目前越来越多汽车厂家在宣传上看重的点，那为什么如此看重平台化的宣传，对于同类厂家是一个“亮肌肉”的好时刻，而对于消费者平台化的宣传则在传递出产品类别有着高度“科技”化智能化。可到底汽车平台又或是架构是什么？不论是大众的MQB还是丰田的TNGA架构，可以把它看成生产制造流水线的更高一级，传统流水线般作业，产品具体环节在设计之处所有模型参数都已被固定，而平台式的架构则是不再那么固定，在一些参数环节留下变量（在网上有专门对平台介绍可变参数的文章，感兴趣可以具体查询一下、），对于厂家来说平台化的应用可以大量减少研发成本的投入，缩短开发周期，而对于消费者则能以较低的价格来享受到更高程度的技术与产品。
聊完平台化的意义，我们再来看吉利CMA平台有哪些优势？CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写，中文意为“紧凑型车构筑平台”。它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。针对紧凑级车型，在定位上比沃尔沃的SPA平台偏低一些接了地气，不过用途要比SPA更广，目前像吉利缤越，领克02,03,还有沃尔沃的XC40都诞生于这个平台，所以在网上查询以上车型参数的时候，总会发现在某些层面上它们都保持了高度的一致化，而这也正是CMA平台中不可变的那一参数，那不同之处则又代表了CMA平台中允许可变的参数。
毕竟与沃尔沃共同开发，所以CMA平台中在主被动安全方面自会得到了沃尔沃“核心真传”，我们拿领克01已上市许久的这台车来看，整体车身架构中有73.2%使用高强度钢，甚至在A柱，B柱内部，车门防撞梁，后防撞梁等重点保护部位使用了1600Mpa的超高强度钢铁。与沃尔沃共同开发，CMA平台在主被动安全方面自会得到沃尔沃“真传”。
以该平台首款产品领克01为例，车身结构73.2%使用了高强度钢，更是在A、B柱内部、车门防撞梁、后防撞梁等重点部位使用了强度高达1600Mpa的超高强度钢。并且在软件方面从CMA平台生产车型也都拥有了沃尔沃在安全方面的配置接口，虽然消费者买车时预算不同从而车型配置不同，但对于同一平台化下生产车型，车身内部设计在理论上都已预留接口。
丰田TNGA在2012年就已发布，到现在换代凯美瑞上才正式对外大张旗鼓宣传，吉利CMA平台架构2016年发布，两个平台虽说中间仅有四年时间差距，但现如今社会科技发展迅速是我们所想不到的，所以对于丰田宣传的TNGA架构在零部件通用率上实现80%的通用下，吉利CMA平台架构零部件的通用率竟高达86%，所以未来上看，吉利，领克又或是沃尔沃都会有着更加丰富车型推出，而平台的作用也正是如此。
吉利、奇瑞、长安、比亚迪，按技术先进程度排序，该怎样排？为什么？
