然后几个人让船长给船东打电话，立马坐飞机来到船上解决这个事情，当天几个人并没有下船，吃住都在我们船上。几个人让我们船立即停止装货，开出港池就近找锚地抛锚，如果不调查清楚，永远不能再次起航。第二天船东赶到船上，几个人让船东给一个合理的解释，船东说了事情的原因，然后其中一个人回答说“他工作的失职是你们管理的问题，你拖欠船员工资就上升到触犯海员法的问题了”！然后命令船东，立马把二副工资补上，包括利息。
听说没有人敢拖欠船员工资，是谁在默默的保护船员的权益呢？
作为一名远洋船员，目前我有八年的航海经验了。很负责任的说，我没有一个月的工资被拖欠。虽然我们在大海深处航行没有信号，但是每个月的十五号，我们的工资都会准时到账，不管我们的航线有多长，有时候两个月还不一定靠港呢，但是每当一靠港，我们手机总会提示收到工资的短信，这一点对于我们船员来说还是特别有安全感的。目前全世界再有实力的船舶公司都不敢拖欠船员的工资，即便一些小公司即将面临着倒闭，但是船东就是卖房卖车也一定要付清船员的工资。
很多人也许很好奇，为什么船东都不敢拖欠船员的工资呢？其实船员属于国际性行业，特别是远洋船员，我们的权利属于国际海事组织保护，每一次船舶靠港都会有相关部门的人员上船暗访，如果发现船员的工资被拖欠，相关部门会第一时间做出行动，直接扣船。对于船东来说扣船可是非常严重的后果了，毕竟船舶停留一天，都需要几十万乃至上百万的成本，这个费用要远比船员的工资高很多，因此上船当海员，最不用担心的就是工资问题，毕竟有人为船员这个群体撑腰。
在我的航海生涯中，大概在2017年，我们船有一个二副因为业务水平的原因，莫名的被公司扣除了一个月的工资。最后我们公司最高领导亲自搭乘飞机来到船上赔礼道歉，并且把拖欠二副工资和利息都承担了出来，获得二副的原谅后，方才离开。具体是怎么回事呢？下面我就给大家科普一下。事情发生在2017年，当时我们船跑的是中澳定线，也就是从澳大利亚拉煤炭回国。
一般情况下我们半个月的时间就可以到达澳大利亚了，一来一回也就是一个月的时间，航线还是非常舒服的。在船上工作，二副除了正常的值班外，医疗药品方面的事情也属于二副的管理范畴。有一次在澳大利亚靠港，二副没有及时的查看船舶药品的生产日期，有几盒药品过期了，刚好澳大利亚当局的相关部门上船检查发现了这个过错，对我们船进行了一万美金的处罚。
船长把这件事汇报给公司后，因为我们公司比较小，不太有实力，觉得这件事是二副导致的，应该有二副承担相应的处罚，在没有经过二副的允许下，私自的暂停了对二副工资的发放。其实按照常规思维来说，二副的工资一个月才几千美金，因为二副的过错导致船舶被罚了一万美金，扣二副一个月的工资也是情理之中。公司作出决定后，没有通知二副。
船舶一样正常运营。当船舶再一次来到澳大利亚的时候，已经是月底的时间了，船舶靠港手机都有信号了，大家都在讨论着自己收到了多少的工资，唯独二副的工资没有到账。二副立马去询问了船长，才知道这个月的工资被公司克扣了。当然二副心里面特别不痛快，但是毕竟因为自己的过错也就勉强的接受了这个现实。当船舶靠港，二副和大家一块去海员俱乐部休息放松，一个海员俱乐部的收银员和二副聊天，无意间知道了这件事，一边安慰二副一边向二副承诺，一定要帮你维权帮你要回工资。
其实这个时候二副还是没有放在心上的，毕竟她只是一名海员俱乐部的收银员，一个即将退休的五十岁的老人，令人惊讶的是，我们当时下地购物还没有回到船上，就接到了船上船长的电话，让二副感觉回到船上，有紧急的事情要处理。就这样二副急匆匆的回到了船上，才发现船上来了几个身穿制服的人，声称有人举报我们船拖欠船员工资，要上来做一个细致的检查。
几个人让我们船立即停止装货，开出港池就近找锚地抛锚，如果不调查清楚，永远不能再次起航。船长立马把情况报告给了公司，当天我们全船船员什么都没干，就坐在会议室里面整理自己的船员资料，以及上船多长时间，每个月的工资单以及转账记录。很快拖欠二副工资的证据被提取了出来。然后几个人让船长给船东打电话，立马坐飞机来到船上解决这个事情，当天几个人并没有下船，吃住都在我们船上。
