各地针对老城区旧改拆迁的步伐突然减缓，个人分析有以下两个原因：一、旧改拆迁成为推高房价的动力来源。地方政府又不去投资建设，去整治环境，认为是铁路的责任。汉中老城区城中村太多了，全部拆除资金成本太高，尤其有些人人心不足总指望通过拆迁暴富。
呼和浩特为什么不建设改造西部城区？
为什么呼和浩特人不建设西部城区，呼和浩特从2007年开始进入快速建设，很多我们之前能叫得起来的村子，现在办成了城市，呼和浩特建设还是很快的，只是西部城区相对来说建设缓慢。东部是呼和浩特市的金融政治中心、政治中心、文化中西为主，呼和浩特东部还讲较好开发难度想对较好，有万达、摩尔城维多利、民族商业圈呼和浩特西部做为胡呼和浩特的工业区，像我们引以为豪的中国乳都“伊利集团”就在西部金川，还有三一集团、三联化工、兰太药业、进出口加工等等这些企业都集中在呼和浩特西部。
汉中市老城区的未来该如何规划和发展？
汉中老城区城中村太多了，全部拆除资金成本太高，尤其有些人人心不足总指望通过拆迁暴富。不如先把阻碍城市路网的城中村区域集中拆除，把市区90％的道路都按60米宽主干道，40米宽次干道标准建设，同时配套人行横道、道路绿化隔离带及公共停车场建设，这样就能极大改善老城区交通混乱现状，提升城市形象，汉中要建设旅游城市道路建设一定要摆在重中之重的位置。
山东省政府或济南市政府会搬迁到新区吗？
目前都是道听途说！网上流传的说法是省搬龙奥，市搬河北，我觉得这种可能性很低！之前龙奥亚洲第二大单体建筑炒的沸沸扬扬的，被很多网友吐槽别的城市办一场全运会开通了地铁，济南则建成龙奥大厦，一旦再次搬迁，势必要重新建立办公楼，即便没有龙奥这么大，也抵不过民众悠悠众口，况且现在国家的发展都开始往务实主义靠近，省府或市府搬迁二十公里又能起什么太大的作用呢！当然先行区那个行政中心地铁站的确让人有些遐想！或许省府搬出泉城路让整个大明湖片区包括珍珠泉都展现在游客面前吧！除此之外，我想不出它搬迁的理由！。
为什么现在国家针对老城区不再是拆迁而是改造呢？
自从国家提出房子是拿来住的不是拿来炒的之后，各地城市根据自身发展的特点，由旧城拆迁向旧城改造转变，重点解决老旧城区建筑物破损、居住条件差、配套设施不完善、社会治理服务机制不健全等民生问题，不断完善老旧城区功能，改善人居环境，提高人民群众获得感、幸福感、安全感。各地针对老城区旧改拆迁的步伐突然减缓，个人分析有以下两个原因：一、旧改拆迁成为推高房价的动力来源。
大量的拆迁户手握着资金进入一手房市场，推高了当地一手房价格。这一现象在三、四线城市体现的尤为明显，近几年几乎伴随着老城区旧改拆迁的步伐，三、四线房价大幅飙升。但随着2018年开始，旧城改造拆迁的规模不断缩小，三、四线城市房价普遍呈停滞，甚至是下降的状态。二、旧改拆迁造成资源浪费。部分地方政府为了完成中央旧改安置任务和资金使用，将一些本来功能完善或建造时间不久房屋建筑纳入到旧改拆迁范围，有些甚至利用旧改资金搞商业用地开发等违规操作，造成了不必要的重复建设和资金浪费。
贵阳老城区的旧房，如果拆掉补偿，你觉得能值多少一平米？
说起这个，我就很想笑，因为曾经认识一个朋友，花了几十万，买了贵阳老城区某老破小的二手房，然后等cq，等到现在都还没等到，几十万放在那里，卖也卖不掉，拆也不现实，真的成了一坨“不动产”。△老城区的人气逐渐转移棚改退场，旧改来临，这种时候，聪明的投资客都懂得，千万不能碰老城区的老旧二手房！除了房龄太老、折损成本太高以外，其实，老城区那些所谓的旧房，现在的价位，其实真的不值那么高，毕竟，不能用现在的房价水平，去衡量曾经这些老旧房源修建时候的房价。
房价，固然在地段上是有很大一部分权重的，但是毕竟房子还是用来住的，居住那么就有一系列提高居住体验的要素，比如户型、楼间距、梯户比、车位比、绿化率、容积率等等，这些指标，要拿老城区任何一个老旧小区修建的时候，那时候哪有这么多参考的指标？△新城观山湖焕然一新所以，就拿贵阳为例，2007年以前修建的一些小区，基本没有现代商品房小区的一些模式，户型一般都比较过时老旧，有的甚至连电梯、地下停车场都没有，就在路边的那种，更别提什么梯户比和车位比了，这种房子，其实要我说，也就只是值那么一些占据核心地段交通方面的钱，按照现在贵阳新楼盘的品质开盘价有的才1万出头的标准参考，老城区那些老旧房源，顶多值个4000~5000算是了不得了。
为什么是2007年，因为自从市府搬到观山湖之后，2007年，当时的金阳也就是现在的观山湖，世纪城楼盘开始逐渐开展建设，紧随其后的2010年的花果园，这些新建的各类小区一波又一波，才让人真正感受到，什么叫做优质的居住环境和现代的商品房小区。△一些新建小区（白云某楼盘）的内部环境现在，要说世纪城、花果园、未来方舟这些新建的小区的二手房，价值9000~1w还是情有可原的，毕竟，这些新规划的小区，不仅从配套、交通、地段方面，同样都有着老城区那些老旧房源的优势，此外，还有着现代小区的一些规划，诸如梯户比、户型朝向、车位比等方面的优势。
所以，如果要以现代小区的二手房价格水平，去衡量老城区的那些房龄超过10年以上老旧房源的价格，其实是很不科学的，那些老旧房源，折旧成本去掉20%，再去掉一些房屋品质上（户型、梯户比、绿化率、车位比等）的成分30%，顶多也就值当现在二手房成交价8000~1w的一半的价格。而且，就算只卖四五千，还真不一定有人买，毕竟，原先可能还有人会抱着等cq补偿的心态暴发户（其实就算是cq，补偿也不一定能有那么高），但是现在的旧改时代了，今时早已不同于往昔了，所以，那些守着老城区破旧资产想着等着狮子大开口坐地起价的念头，还是趁早凉了吧，还不如早点物色一个新小区的房源，改善一下居住品质吧。
为什么感觉火车将要进入城区的铁路两边，都是城市脏乱破旧的地方呢？
这个问题，在全国十分普遍，即使在上海，哈尔滨，广州，成都这样的大城市，特别在一些三四线城市，铁路两旁景象，一片狼藉。到处是低矮破旧的平房，或者是废旧的工厂及仓库，还有洼地及河道，有的地方，就是一片垃圾场，垃圾成堆，臭气熏天，污水横流，蚊蝇乱飞。内蒙有一个城市，叫集宁。是京包线，集二线，集通线的铁路枢纽。
以前大清早，火车一进站，只见铁路两旁的土坡上，蹲着二三十个人，在方便，这些人一边方便，一边傲然地目视着减速运行的火车，旁边粪便成山，便纸乱飞，要知道国际列车经过这里，这是给国家形象"增光添彩"了，被旅客称之为集宁市"靓丽的风景线"。以后，铁路为了安全及观瞻，修了两米高的隔离墙，铁路两边的居民，仍然向墙内抛扔垃圾和粪便，倾倒污水。
造成这一现象的原因，主要是当地政府与铁路存在占地用地矛盾及沟通缺乏。铁路两边距离，若干米是铁路用地，不允许建房及从事生产活动，又属于结合部。一些单位及个人，乘机私搭乱建，违规占用，倾倒垃圾。地方政府又不去投资建设，去整治环境，认为是铁路的责任。铁路土地局，又无执法权，最后听之任之，互相扯皮。所以，这是一个复杂且困难的问题，长期无人重视，主要责任在于地方政府有关部门及铁路有关部门。
