1958年成昆铁路动工，但不久由于大跃进导致的经济困难，成昆铁路不得不下马。这条铁路的建设一方面是战备需要，同时也是为了带动沿线的工农业、经济的发展，攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射中心就依托了成昆铁路，凉山很多原来交通不便的地方因为成昆线的建成和外边沟通了起来。
成昆铁路的修建有什么重要意义？
成昆铁路是上世纪50年代就开始修建，但由于大跃进导致的三年经济困难不得不下马，60年代重新上马，是作为三线建设的重点工程。这条铁路全长约1100公里，峨眉以南的区段基本上是山区，工程艰巨，为了修建这条铁路，广大的建设者付出了巨大的牺牲。这条铁路的建设一方面是战备需要，同时也是为了带动沿线的工农业、经济的发展，攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射中心就依托了成昆铁路，凉山很多原来交通不便的地方因为成昆线的建成和外边沟通了起来。
从成都到昆明也不用再走成渝、川黔、贵昆去绕行重庆、贵阳等地，进一步完善了西南铁路网。成昆铁路刚开通的时候就使用内燃机车牵引，随着运输需求的增加，为了提升运能，从90年代中期开始进行电气化改造，2000年成昆全线开通电气化，换成功率更大的电力机车牵引后，运能大幅提升。而最近几年修建的成昆复线则是为了进一步提升运能和速度，同时很多地方做到客货分线运行，因为老线限于当时的技术条件，标准不高，而且一些地段夏季经常遭遇自然灾害的侵袭影响行车，而新线经过山区则采取长大隧道、高线位等办法，就不会再像老线那样那么容易被自然灾害侵袭了。
在云南、贵州、四川修铁路到底有多难？
谢邀，答案是很难，贵州这几年修了很多世界一流的大桥，这不知道奇怪的，因为贵州大地就是修建桥梁和隧道的“战场”，要在贵州修铁路，是很难的，这也是导致贵州或者说西南地区经济发展滞后的一大原因。为什么说很难，我觉得有两大原因。第一，地形复杂，云贵高原的沟壑纵横，喀斯特地貌，地下水丰富等无法，隧道开挖的难度非同一般，高山峡谷无数，修路必须是逢山开路，遇河搭桥，这样的工程难度和资金需要，都是不是一般，很多地形和地质条件，还不是说资金足够就可以的，必须要技术了，从前我们总是寄希望在外国的顶尖技术上面，但是现在，我们的 难题外国也解决不来，只能是我们自己解决，好在中国的技术工程师们没有让大家失望，让一座座大桥，一个个隧道，出现在我们西南的大地上。
成昆铁路为何被称为人类三大奇迹，有哪些令人惊叹的事？
成昆铁路在上世纪50年代就提上了议事日程，当时关于成昆铁路的走向有东线、中线、西线三个方案，苏联专家倾向于中线方案，认为里程短，工程相对容易，但中国的工程师则认为西线政治经济意义重大。后来考虑到西线有利于攀枝花钢铁基地的建设以及其它一些地方的开发，所以决定采用西线方案。1958年成昆铁路动工，但不久由于大跃进导致的经济困难，成昆铁路不得不下马。
之后短暂复工又停工。到了1964年，由于当时比较紧张的国际形势，国家推行三线建设，成昆铁路就是重点工程，开始大规模复工。成昆铁路所经过的很多地区是地质条件极为复杂的山区，不少地方还处于地震带上，频繁出现滑坡泥石流等灾害，外国专家甚至断言这些地方是铁路修筑的禁区，即使铁路建成了，频繁出现的自然灾害也会使这条铁路时常处于中断状态。
但是铁道兵以及筑路工人还是顶着各种困难在崇山峻岭间修筑这条通道，由于当时的技术条件有限，修筑这条铁路也是付出了巨大的牺牲。过去修建铁路不可能像今天这样可以修建十几二十公里长的隧道，遇到一些山区就采取展线的模式，类似于盘山公路，解决铁路越过山岭的问题，在那个时候修建6公里多长的关村坝隧道和沙马拉达隧道已经很不容易了。
中国铁路公司修的火车路成昆铁路、成贵铁路等，为什么没有一条客运专线铁路过境泸州？
成昆铁路修建主要是要照顾攀西地区，因为那些地方过去交通不便，另一方面国家当时在攀枝花修建钢铁基地，在西昌修建卫星发射中心，成昆铁路走那些地方顺理成章，越往西战略意义越大，即使是现在建设的成昆新线大体上也是在老线周边。成贵铁路利用了一段原成绵乐客专成都到乐山段，再往南进入宜宾，之后经过贵州毕节，因为毕节一带客流大，所以成贵没有选择走泸州方向。
对泸州来说，值得期待的就是渝昆高铁了，因为这条线是按350公里时速设计的高铁线路，也将和郑万高铁、新渝万高铁共同构成一条从中原到西南的高铁大通道，建成后将方便泸州市民的出行，泸州到重庆、昆明甚至去华北中原地区都会很方便快捷。此外四川也计划修建川南城际铁路，泸州会修建一条客运专线和自贡相连，自贡现在修建的有内江经自贡到宜宾的客运专线。
