波音787在国内是卖得不错的，有多家航空公司采购，787目前已经成为中国航空公司里仅次于空客A330保有量第二多的宽体机，甚至这两年的交付数量已经超过了A330。最起码国家是绝对支持航空业的发展的，所以就算航空公司不赚钱，国家也会给航空公司一定程度的补贴。
航空公司靠什么赚钱？
我们都知道，在我国高铁、飞机等都是由国家管控的，国家在这方面往往会投入大量的资金来建设这方面的基础设施。我们在闲暇之时也想出去走走，而快速发展的交通运输为我们提供了多样化的选择。我们可以选择乘坐火车，高铁、汽车、轮船、飞机等。我们可以从这个国家在很短的时间内飞到另一个国家。虽然我们坐飞机时飞机的票价是很贵的，但你知道，一架飞机的价值是多少吗？我们日常出行经常乘坐的是波音747，这种型号的客机建造一架花费大概在九亿元，那么很多人就会怀疑了，花费这么多的钱建设飞机，什么时候才能回本呢？会不会直到飞机报销的那一刻也回不来本呢？看小编讲完你就清楚了。
世界上的客机虽然有很多种，但是生产飞机的厂家却是非常有限的，国际上非常有名的两家公司一个是波音另一个是空客。这两家公司生产出来的飞机质量在全球范围内都是非常有名的，当然了，他们生产的飞机价格也肯定是非常高的，正如之前所说的一架波音747，生产成本大概在9亿元左右。那么一般人外出坐飞机基本上机票也就是两千元左右，就是整架飞机都坐满飞一次才捌拾万元左右。
不过除去飞机起飞的成本，留下的也没多少钱。小编认为，航空公司肯定是赚钱的。哪家公司不是为了赚钱而设立的，世界上根本不会有不赚钱的商家。航空作为一种重要的运输方式，国家肯定不会放任不管。最起码国家是绝对支持航空业的发展的，所以就算航空公司不赚钱，国家也会给航空公司一定程度的补贴。一架波音747基本上回本需要大概九年的时间。
而在这九年的时间之中，航空公司也不可能一分钱都不赚，否则哪来的资金运转自己的公司呢？我们都知道，航空运输一般走的都是一些远距离的运输，能坐飞机的群体必然也是相对而言比较有钱的。这就使很多商家利用飞机打广告，而航空公司与其的合作就是必然的了。所以广告费用也是一笔相当大的生意。除了以上所讲，飞机不仅可以运输乘客，还可以运输货物。
一架飞机载客时可能并没有多少钱可赚，但是运输货物时由于飞机庞大的运输机舱，一次性能够运输很多的货物，费用也非常昂贵，因此飞机还是有一定的盈利空间的。航空运输最大的保障就是国家的支持，没有国家的支持，航空公司是很难运转起来的。航空运输回本速度这么慢，这也可以解释为什么飞机票那么贵了？不知小伙伴们看到这里，明白航空公司是怎么赚钱的了吗？。
随着国产大客机技术的成熟，民航会大批量采购装配国产飞机吗？
国产大客机，也就是C919双发喷气式窄体中近程客机，由中国商飞于2008年启动研制，如今十年多时间过去了，C919已经处于深度试飞阶段。谈到C919的市场问题，就要从下面几个方面来说明一下：1、机型性能定位；C919是一款中近程窄体客机，采用双发动力模式，配置的是两台LEAP-1C大涵道民用涡扇发动机，和A320neo和737max系列机型使用的是同一型号。
商载能力在158-178座，航程控制在5000km以内。从商载和航程两个主要指标来看，C919相当于737-700型和737max8之间的机型，大部分性能与737-700型（也就是第三代737基本型）接近，部分设备和指标又接近于737max8. 在这一点上，就可以发现我们执行的独立自主研发带有非常明显的“稳中求精”的思路，依靠后发优势来实现快速发展。
不过这一性能定位带来的问题，可能一开始发达国家不会采购（即使拿到了EASA或者FAA的适航证），而只能专注于国内市场，和一带一路上的第三世界国家市场，比如非洲、中亚市场。2、适航证问题；这里简单把最近的信息归总一下，第一、目前C919处于国内民航总局适航证取证试飞阶段，一旦通过审核，民航总局就会正式颁发适航证；第二、咱们国家民航总局已经和欧洲航空安全局EASA签订了互认协议，也就是说，未来C919可以较为容易获得EASA的适航证。
也就是说，C919日后进入欧洲市场，尤其是东欧市场还是非常有利的。但是对于进入西欧市场，以及北美、大洋洲市场，那还是有一定困难的，因为那里都是FAA适航证的天下。3、市场同类竞争的问题；C919如今实际上有三个方面的对手，一个是波音737系列，另一个是空客A320系列，第三个就是俄罗斯的MC-21。这三大对手中，737和320是最为强悍的对手，几乎垄断了全球95%的中近程窄体客机市场份额，数十年的商业化运营积累下的飞行小时数是其他机型望尘莫及的。
MC-21和C919一样也是后来者，目前进度方面比C919稍快一些，但是以目前俄罗斯和美国关系，以及俄罗斯和欧盟之间的关系来看，MC21未来的市场推广也是面临诸多问题，前景并不乐观。C919的前期产品，ARJ21-700型从2015年正式投入商业运营以来，五年多时间里累计交付量只有12架，而且都是国内用户，这就凸显出国产客机的市场竞争还是相当激烈的，未来还有很多工作要做。
回到问题本身，如果C919经过多年的商业运营之后，由大量的飞行试验数据表明其产品质量、性能稳定性、安全性、经济性和737/320相比毫不逊色，那么国内航空公司加大C919的采购量，毕竟C919的市场价格应该要比737/320要低得多，大体上相当于737的70-80%左右。那个时候，唯一能够制约销售量的因素就是商飞自己的产能了，必须要提高到737那样月产量50架的水平。
和国外航空公司相比，中国的航空公司中，空客A350和波音787这两款新机型的采购量怎么样？
波音787在国内还是卖得不错的，有多家航空公司采购，787目前已经成为中国航空公司里仅次于空客A330保有量第二多的宽体机，甚至这两年的交付数量已经超过了A330。空客A350由于研发时间较波音787晚了个几年，因此订单数量不及787，但国内航司也有多家采购。下面为大家对国内航司的波音787和空客A350订单做个盘点。
1.中国国航国航拥有15架波音787-9订单以及10架空客A350-900的订单，目前为止波音787-9交付了14架，空客A350-900交付了3架。2.中国南方航空南航一共拥有30架波音787的订单，其中10架787-8已经全部交付，20架787-9已经交付了6架。南航还有20架A350-900的订单，预计2019年开始交付。
3.中国东方航空东航在2016年4月的同一天，一口气宣布了15架波音787-9和20架空客A350-900的订单。其中787-9已经开始交付，并分配给了旗下的上海航空和东航云南分公司。东航的首架A350也已经开始总装，预计将在今年11月开始交付。4.海南航空海南航空拥有目前国内最庞大的波音787机队，官方给出的数量是10架787-8和30架787-9，但是海航还通过租赁公司租了若干架787，因此海航最终的787数量肯能会超过50架。
另外海航最近开始接手空客A350-900，第一批的5架A359来自于巴西蔚蓝航空(AZUL)向AerCap租赁，另外海航还有15架A359的订单。5.厦门航空厦航是波音的死忠粉，他拥有国内最大纯波音机队，厦航拥有12架波音787客机，其中包括6架787-8和6架787-9。6.四川航空而川航是空客的死忠粉，他家拥有国内最大的纯空客机队。
川航前不久引进了第一架空客A350-900，这架飞机是斯里兰卡航空退租后由川航接手，共有4架。除此之外，川航还订购了10架空客A359。7.吉祥航空吉祥航空原本是空客的死忠粉，他家的机队由清一色的空客A320系列组成。去年的时候却突然“倒戈”了一记，转而向波音订购了6架787-9客机，这6架飞机中的首架前两天刚刚交付。
8.瑞丽航空瑞丽航空是一家来自云南的航企，他家的机队也由清一色的波音飞机构成，2016年瑞丽航空订购了6架波音787-9客机，预计将在2021年开始交付。9.东海航空东海航空是一家来自深圳的航企，他家的机队也由纯波音飞机构成，2016年11月东海航空向波音公司订购了5架波音787-9客机。以上就是目前中国内地所有订购波音787和空客350的航空公司。
