河南省南阳市在未来有什么高铁规划吗？
这里是熊二读史，一起来读南阳历史。（本文约600字，阅读需时2分）这次十一假期回家，真切感受到了南阳修高铁的巨大热情。因为是从北京回到南阳的，普通火车十五个小时左右，还是挺累人的，而后亲友就会说，明年底就通高铁了，到时候回来就方便了。高铁已经成为南阳人的一种共同的期待。正在修建的南阳卧龙高铁站除了正在修建的南阳卧龙站，南阳站目前也在大动筋骨的重新建设，在给南阳人民带来暂时的交通不便的同时，也让人们更为期待高铁时代的到来。
一、正在修建，就快完工的郑万高铁。郑万高铁，是经过南阳的第一条高铁，这条高铁是连接中原和西南的大动脉，将南阳划入郑州的“一小时经济圈”，南阳民众一天之内去重庆吃个火锅的愿望也可以实现了。二、规划中的呼南高铁。呼南高铁在河南省经过焦作、郑州、平顶山、南阳。在南阳段的走向，很可能与郑万高铁线重合。这条南北“八纵”之一的大动脉，也是南阳高铁计划的重要环节。
三、规划中的宁西高铁宁西高铁的走向和目前的宁西铁路走向应该差不多，目前河南段内的宁西线设有西峡、内乡、镇平、唐河、桐柏、商城、固始，如果通高铁的话，极有可能会利用南阳站这个已经建好的站点。除此之外，还有规划中的起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳的南驻阜高铁，以及南阳到十堰的宛十高铁。这样的话，南阳就真的成一个米字型的交通枢纽了。
你觉得未来阜阳能挤进二线城市甚至更高吗？
你好，很高兴和大家讨论这个话题。阜阳未来会成为二线城市吗？我觉得非常有可能，因为阜阳的巨变超过很多人的想象！阜阳目前是三线城市之间，省内排名在前五，不论人均GDP，很多人喜欢讨论人均GDP，阜阳庞大的人口目前撑不起来这个排名，所以我们抛开人均GDP，就来说说阜阳的人口红利和未来期望。阜阳在前年开始一下子跻身三线城市。
很多人还没有反应过来，还在以为阜阳是四线城市而已，旁边的亳州已经是四线了，阜阳无论在经济还是交通都达到三线标准了，从前些年的泥巴路到如今村村通水泥路，再到四通八达的交通网络，城区面积不断扩大，各种招商引资扑面而来，再加上高铁的到来，为阜阳注入了超强动力，预期之中会比前几年发展的更快，可能在五年内翻天覆地的大变化，可能时隔两年没有去的地方，再去的时候会找不到方向。
人口方面阜阳有千万人口，常住人口也有800多万，直接省内第一，阜阳正在努力让外出打工人员返乡创业，给予政策支持，人口红利会带动阜阳上个新台阶，更多创业机会，更多劳动力，更多社会精英人才留在阜阳，阜阳未来会很广阔。所以阜阳未来一定会成为二线城市，但是需要时间，不确定是多久，可能十年，可能三十年都不一定。
在阜阳，现在还有人在等着房子降价再买的吗？
我是东北人对阜阳不是很了解，刚刚百度查了一下阜阳的简介，其中阜阳人口700万，房价8000左右，有丰富的矿产和水文环境，是比较大的农民工输出地。简要的理解下，阜阳人口众多，但是多以劳务输出的形式在外打工，对本地的资源利用不是很大。阜阳的城镇化率仅为38%。还是比较低的，如果当地政府在发展经济上有重要的贡献，推进城市化进程，我想阜阳的房价还是会继续上涨。
即使降价也是短暂的行为。我们现在看房价，最重要的是看这个城市的未来发展，也就是说是不是潜力股，有没有更大的潜力可挖掘。目前看阜阳还是有潜力的，但是有一点阜阳目前无名校，这对这么大的城市而言是不利的，人才的流出太严重。我们知道很多学生会选择当地就业。而无名校的阜阳在留人上是短板。原创评论欢迎点赞转发。。
历史上阜阳、亳州为一家，将来还有可能合并吗？
利益相关：阜阳人就目前形式而言，亳州在未来不可能脱离阜阳的影响，但是未来合并的几率也十分渺茫。首先亳州与阜阳都拥有在安徽省乃至全国地级市里面都非常多的人口。而对于一个普通地级市1000多万的人口显然是不能承受的，更不方便整个地区的管理。其次，阜阳与亳州如果合并占地面积过大。目前的阜阳和亳州来说不是哪个地级市能够管理到位的。
再其次，亳州虽然从阜阳独立出去的时间不久，但是阜阳并没有在经济政治文化等各个领域完全的压制亳州。虽然周围的利辛县在日常生活等方面较依赖阜阳，但是亳州的大部分地区的人们显然对阜阳，没有太多的归属感。就是对于亳州人来说，阜阳没有什么向心力。最后，为了两地的长久发展，合并显然是不利的。无论是阜阳市区还是亳州市区经济辐射力不能覆盖阜阳和亳州两个地级市。
安徽省政府必须扶持亳州市区快速发展，带动身边的城市。如果在不离开阜阳的情况下发展亳州，那显然是不可能的。本身阜阳市区的发展水平十分有限，是一个需要快速发展，需要支持的地方。如果亳州就没有离开阜阳，而阜阳大力扶持亳州的发展，那么阜阳市区的发展就要落后。同时亳州的发展也并不光明。所以考虑到种种条件，国务院、安徽省政府将亳州从阜阳划分出去，独立发展，以谋求利益的最大化。
河南不起眼的商丘，为何能高铁动车全通，将来还会建机场？
感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定。
再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽。
河南重要交通枢纽城市的商丘，为什么高铁站规划还没有襄阳阜阳大，未来会被压制吗？
南阳高铁站即南阳卧龙站，站房面积为53500平方米；阜阳高铁站即阜阳西站，站房面积为80000平方米；商丘高铁站站房面积为25151平方米。由此可见商丘高铁站对比阜阳高铁站、南阳高铁站完败，根本不在同一个规模上。看到这让我想起商丘20年前错失京九线上最大火车编组站的往事。当时铁道部计划在商丘建设京九线上最大的编组站，并与陇海线十字交叉，所有经过京九线的车辆都进商丘站停靠。
如此一来，又一个郑州呼之欲出。然而当时的商丘决策者自信满满，条件苛刻。而阜阳却主动找上门免费送地。于是京九线最大编组站落户于阜阳，也成就了现在阜阳的地位。往事不再重提。但愿历史不再重演。说到商丘高铁站为什么规模会这么小，我认为这与商丘站规划建设比较早有很大关系。商丘高铁站，早在2011年就开始规划了，2013年就开始施工了。
站在当时的角度来说，商丘高铁站是不落后的。与郑徐高铁同步修建的商丘高铁南站是这条线路上第二大高铁站，仅次于郑州东站。当时全国高铁站也没有几家，大部分高铁线路还处于论证阶段。当时恐怕也想不到高铁形势会发展的如此之快，短短6、7年就遍地开花了。就像居民小区一样，6、7年前新建的小区现在看来已经有点落伍了，规划、配套也不太合理了。
和现在新开盘的小区相比，没那么气派了。而南阳高铁站、阜阳高铁站2017年底才相继开始动工。设计规划晚，就会有充分的时间调研规划，自然能跟上目前的形势。商丘高铁站最初设计的规模更小，站房只有大约6000平米，是商丘当年争取到现在的面积的。现在看来，当初争取的力度还是不够啊。商丘高铁站位于商丘市中心区域，用地难度大，应该也是面积偏小的原因。
需要指出的是商丘高铁站是与商丘普通铁路站是融为一体的，程南北对称状。普铁站房朝北，高铁站房朝南。普铁站房面积为5156平方米，高铁占地面积为15995平方米，两者共25151平方米。二者不能实现零换乘，还需要乘坐公交车。这是商丘站设计的缺陷。我每次路过商丘站换乘时都跟纠结。商丘站处于中心区域，未来改造、扩展的难度很大。
