不过随着武汉市大规模城建的进行，进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快，特别是雄楚大道高架与BRT建成后，周边人流量、车流量增长迅猛。以雄楚大道的地理位置来看，理论上应该有一条地铁线路过境，但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。
沈阳的古城墙还能复建吗？
应该按原貌修复，但难度也很大，需要省市确定一个办法，拿出切实可行的方案。修与不修，不仿可以来一次全民大投票，群众是真正的英雄嘛，广泛听取各方意见，广泛吸引投资。还可以从现在起，用长远发展战略眼光定位，应该把沈阳故宫旅游收入单列，积累资金，用10年至20年时间，如果用此办法累积资金，估计最少可修一半老城墙。
只要抱定:“办法总比困难多”这样一个信念，就沒有办不成的事！再说，党集中统一领导的优势之一，就是集中力量办大事！我小时候亲眼所见拆城墙，大槪是1967年吧，陈锡联当军管会主任，人称“陈三两"(别的城市居民供应每月半斤油，唯独沈阳是三两)，行武出身没啥文化，根本不懂文物毀坏不可能再生的道理，下令开展了一次:“大干100天，国庆把礼献"拆城墙“大会战”，调集全市各厂矿企业出车出人，白天“抓革命促生产"，夜晚挑灯大干拆城墙运残土，黎明厂，新光，矿山机械，五三厂，东机，中捷，冶炼厂，高压开关，冶金修造，等等大厂矿，没有不承担分配任务的。
襄阳樊西新区未来发展会怎么样？
感谢邀请，我来说说，樊西新区未来前景广阔，发展不可限量。目前襄阳城区发展的方向就是樊西和东津，东津我这里暂时不说，就来说说和这个问题有关的樊西新区。广义和狭义的樊西新区，樊西新区概念的变迁2011年提出樊西新区的概念，这时候并没有严格的定义樊西新区的范围，大致可以理解为长虹路以西为樊西，这个概念也是符合襄阳人根深蒂固的观念，很多商家也是这样区别樊西和樊东的,一般情况下樊东和樊西各设置一个负责人管理不同的片区。
但是随着时间的推移，樊西慢慢指向了牛首镇和和柿铺街道办事处，更多的指向二广高速以西。这使樊西新区又足足向西推移了五公里，也就是二广高速以东目前是按照中心城区来定义的。樊西新区务实不务虚，用实力快速发展很多新区都是以盖居民楼开始，一般不是着政府大力支持很难有大的发展，而樊西新区着眼于商业，用商业来带动人流，让人们在樊西这块土地上能生活下去，从樊西八大市场（襄阳中豪国际商贸城、侨丰国际商品博览城、新合作襄阳食品城、金富利批发城、卉丰源花鸟古玩博览中心、中南建材、栖溪小镇、竹叶山农产品交易中心）的发展可以看出，人气越来越旺，物流大道每天车来车往，展现出樊西不一样的实力，越来越多的人选择在樊西做生意。
武汉雄楚大道为什么不规划地铁？
雄楚大道作为武昌区域一条重要的东西主干道，周边高校、居民区众多，人流、车流都比较大。以雄楚大道的地理位置来看，理论上应该有一条地铁线路过境，但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。为什么会造成这种情况呢？可以从武汉市地铁线路规划中简单窥见一二。武汉市地铁网络运营里程数在2018年年底已经突破300公里，纵观武汉已建成的线路可以看出以下几点信息：汉口是亲儿子，线路覆盖最密集；已建成线路以连接主要商圈、交通枢纽为主；政府重点投资的开发区优先建设；主城区与远城区连接的线路优先建设。
按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中，没有线路经过雄楚大道也就不足为奇。雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域，七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后，居民区以城中村和老旧居民楼为主。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车，当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集，雄楚大道显得比较落寞。
发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线，当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用。由于雄楚大道沿线属于老旧城区，并不是政府大力开发建设的区域，沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽，加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远，所以在东西方向上已有2号线的情况下，所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路。
不过随着武汉市大规模城建的进行，进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快，特别是雄楚大道高架与BRT建成后，周边人流量、车流量增长迅猛。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门，启动第三轮轨道交通规划。在这次规划中，武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线。2015年武汉第三轮轨道交通获批，11号线武昌火车站——左岭段获准建设。
可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。地铁11号线规划形成是2013年，正式获批建设已经到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分，规划起于2011年，正式开工为2013年。
雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚，由于设置有BRT系统，雄楚高架的桥墩布置在两边，这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米，而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米，BRT下方难以容纳新的地铁线路。
至于两侧社会车道下方更不可能，修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了，在下方布置地铁隧道，离高架和房屋太近，风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道。2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘，且线路太绕。
11号线如果沿雄楚大道走行，将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽，无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用，如果强行走雄楚大道，将会造成很长一段路线无法形成换乘，影响线路的客流。此外，11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站，如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路，而11号线定位为快速地铁线路，很显然线路太绕是不利于运行速度的。
沈阳二环南移进行的怎么样了，哪些地方会被划入二环？
今年年初，沈阳二环南移的新闻一出来，各种群、各种贴吧立刻讨论疯了。所谓“南移”将带来怎样的巨变？答：二环将由现在的浑河北岸南迁到浑河南岸的浑南大道上！东侧通过长青桥、新立堡大桥；西侧通过胜利大桥、南阳湖大桥相互连通，最大的亮点就是将浑河划入了主城区内！众所周知，把浑河打造成沈阳的内河，是近十几年来沈阳历届领导的规划，二环一旦南移，浑河划入二环内，那么就象征着沈阳市中心的南移！眼看年底了，沈阳二环南移项目进行的怎么样了？下半年，沈阳浑南区将推动了长安桥、东塔桥配套工程及二环南移等相关工作，加快了老城区改造、产业园区的配套建设。
沈阳南站东西广场基本完工，有轨电车西部滨水线前期准备工作已经全面启动，综合管廊二期附属设施工程正在加快推进。南二环目前在浑河北岸的大堤路上，2018，将在南二环的东部将通过新立堡、长青街快速路，西部通过胜利大街、南阳湖街快速路将南二环“南移”至浑南大道上，这样将形成二环内的主城区“南扩”，将浑南区揽入主城区内，让浑河彻底成为沈阳的内河，构建“一河两岸”的主城区。
此外，二环内外称谓的变化，或多或少会促进房价的提升，浑南迅猛发展，有很多楼盘也将划入新二环的区域内，比如：远洋大河宸章、碧桂园御长白、中海和平之门、尚景新世界、中航城两河流域、阳光100凤凰湾、中冶上和郡、金地名悦、格林玫瑰湾、招商钻石山、浦江苑御品、保利达大象公寓、银河丽湾、华润奉天九里、万科金域蓝湾、龙湖唐宁ONE、荣盛爱家郦都、金地国际花园、中海国际社区、万科鹿特丹、新加坡城、华润幸福里、维士隐山、万科城等。
