130万及以上的超豪华车加征10%消费税，影响面有多大？
对于豪华车加征10%消费税，肯定会引发一系列的连锁反应。豪华车用户群有多大目前，全国130万左右预算的用户群，平均每月有2000-4000人。这个数据来自于这一价位销量最大的保时捷911意向用户数据。当然意向用户不一定就是成交用户，但意向用户可以证实为130万预算人群（入门级911卡雷拉，在不增配前提下：131万）。
因此受影响人群，每年大约在4万人左右。这个数字不多，但也不少，很多苟延残喘的普通汽车品牌还不一定能卖得到这个数。130万的豪车都有谁除了911以外，前一段时间热炒的RS6/7直接被影响在内（终端优惠后，140万起），屌丝神车GTR再次证明自己跟屌丝无关（终端售价145万起）。此外还有奔驰AMGGT（141万起），玛莎拉蒂总裁（142万起）、雷克萨斯LS（147万起）、奥迪S7（135万起）、奔驰G500（132万起）、雷克萨斯LX570（138万起）、揽胜（149万起）。
以上还都是起步价为130万以上的车型，还有很多起步价不到130万，但注销车型也在130万左右的，如A8、S系、7系、帕纳梅拉、AMG等等。为何选择130万门槛为何选择130万，而不是100万或150万。首先，150万以上的车型，才真正算是豪车人群，这部分车型和消费者确实少的可怜，根本无法起到征税的作用。
而100万又太低，以今天的房价来看，100万的车主也算不上什么富豪，人群基数太大，涉及的汽车品牌太广，容易激起公愤。选择130万，不会妨碍商务用户选择S系、A8、7系以及保时捷入门产品。而100-130万之间的超跑少之又少，这就区隔出“用车”和“玩儿车”人群。征税之后的直接反应征税之后的连锁反应，主要会在进口车层面。
很多进口车在车型配额方面会做出调整。超过130万的豪车将减少配额。而100-130万之间的豪车会增加配额。此外，临界在130万的车型会调整价格，届时129万的车型，将比比皆是。而140万出头的车型，也会做出一些“优惠”，但要在增配、装饰方面找齐。至于200万及以上的人群，实际影响不大，只要终端稍作优惠，就能把税费消化掉。
征税以后的连锁反应130万征税以后，二手车市场将会进一步强大。更多人将避免购买豪华新车，在二手车市场寻找豪车将是不错的选择，而很多超过130万的豪车的二手车收购价也将提高，毕竟二手车是不征税的。平行进口车再次发威，由于中国的豪车可选范围依旧不大，因此平行进口车的生意将增加。100-130万的平行进口车还是有不少选项的，比如揽胜就可以从150万降到120万左右。
