中国汽车产业每年给国外创造了多少财富？
这个问题如果单从汽车行业这个窄方向看，不能很好的回答。我们国家刚开始发展汽车行业，肯定需要用市场换技术，所以说给别人赚钱是我们交的学费。然后从国家利益来说，我们给出了一个巨大的市场，所以在政治上我们也相应的获得了很多好处。但不是一下子能够看得到的。比方说，高铁技术，就是我们一点点搞起来的，我们现在才能享受这个成果。
买车的时候交了购置税，为什么还要交车船税？二者有何不同？
购置税和车船税功能不同·车船税每年都要缴纳购买和使用汽车的过程中要承担两个税费成本，分别为购置税和车船税。车辆购置税是一个独立的税种，有些观点认为购置税是消费税，严格来说其实不一样；以为你购置税的计税标准为“（全部价款＋价外费用）×10%”，价款中已经包含的消费税，这是两个独立存在的税种。不过海外的一些国家将购置税划归到消费税里，但并不是减免而是提高比例，并且会像车船税一样按照排量定出不同的标准；成本可以说是相当高的，比如欧盟国家流行的车型主要以小微型车为主，原因正是中大排量的消费税很高，而且还要加上碳排放税，最终只能迁就一下去选小车了。
缴纳了购置税为何还要每年缴纳“车船税”？不少车主都有这个疑惑，其实这是两个税种功能的差异决定的结果；购置税的作用主要是交通基础设施的建设，说穿了就是国家公路建设（非高速公路）；可以免费通行的国道、省道、县乡公路的建设和管养资金大都来自车辆购置税，包括客货运枢纽的建设和河道航运的建设项目，资金也是来自车辆或船舶购置税。
公路的建设成本是很高的，修路的费用哪来呢？当然要从税收中来。这是模式在任何国家都是一样的。税收是国家财政收入的主体，没有税收将不存在国家的概念。车船税的功能类似却也有些不同，主要功能如下。筹集地方财政资金控制车船管理和排放调节财富差异第一项应当无需解释，地方政府的运营也是需要资金的，各种民生项目的建设都需要钱；第二个功能需要简单了解一下，其实车船税和国外的碳排放税类似，它是按照车辆的排量标准分级的，简而言之就是排量越大车船税越高；而排量越大排放量就会越多，所以车船税等于控制碳排放税。
不过费用标准要低很多，参考下图，可以说国内中大排量汽车的车船税，只是相当于欧洲的普通代步小车的碳排放税。（不用省市或地区标准略有差异）车船税的核心功能包括调节财富差异，这个税种严格来说属于“不动产税”；在海外会对房产或车辆征收不动产税，主要用于控制贫富差异，排量越大价值越高的车的用户往往掌握了更多财富，所以就要征税多一系，反之则会一定程度的少一些，非机动车则没有车船税和购置税的概念。
这是一个很合理的调整方式，只是“船税”又是什么意思呢？车船税自然是包括车辆和船舶的，临水或临海地区的司机对于船舶也不会陌生，购置和使用传播也是要承担相同税费的；所以车征收的车“车税”、船征收的是“船税”，简称为车船税，有些网友所谓的“拿车单船开才要收车船税”是赤裸裸的扯淡。购置税和车船税在任何国家都是财政收入的主要来源，但是国内的新能源汽车是可以免税的，目前大部分的新能源汽车仍旧免税。
合理吗？新能源汽车的免税让很多燃油车司机感觉不忿，凭什么！似乎电动汽车和插电混动汽车也是要“压路”的，那么就应该承担道路建设管养的代价。可是新能源汽车的潜在价值很大，首先这种车型没有排放，处理燃油车的尾气排放每年的投入都是十几位数的投入；那么这些车就从排放控制方面大幅缩减了财政开支，类似于碳排放税的车船税就没有理由去征收了，购置税的减免推动人们去选择清洁汽车，尾气治理的投入会加速缩减，所以新能源汽车有免税的资格。
综上所述，汽车购置税和车船税的功能就是这样，现阶段的新能源汽车用户作为节能减碳的先驱者，获得一定程度的费用减免也是合理的；购置税的按照车价10%的比例计算即可，消费者不需要低开发票想着逃税，因为税务系统中有最低价，开票价低于系统最低价则按照系统标准计算。车船税不用自行缴纳，在购买车险的时候会一并扣除，不缴纳车船税就不能投保车险。
买保险为什么每年都要交车船税，买车的时候已经交了几千的税？
首先你必须明白：不是因为你的车需要买保险才需要交车船税，而是你的车只要存在没有报废，就必须每年交车船税。它与汽车保险是没有任何关系的，即使你的车什么保险都不买，车船税也是必须交的。之所以感觉是买保险就要交车船税，是因为车船税主要是由保险公司代收的。如果你不愿意交给保险公司，自己去税务局交也是没问题的。
很多人感到不解的是：我买车时已经缴纳了几千甚至上万元的税，怎么还需要缴纳车船税呢？其实这是你没有弄清楚汽车税费的构成。汽车在整个生产制造、销售以及后期使用过程中都是需要交税的，只不过有些税费是我们直接缴纳的，可以看见的，这部分税称为“价外税”，比如购置税、车船税就是价外税；还有一部分税是我们看不见的，它加在了汽车的售价中以及燃油中，这部分称为“价内税”。
下面我们就来详细的捋一捋汽车从生产制造、销售以及后期使用过程中都有哪些税。1、汽车生产制造环节：在这个环节中需要缴纳的税费主要有汽车消费税、增值税、企业所得税、技术转让费及其它的杂费（城建费、教育附加费、印花税等等，名目繁多）等。现行增值税的税率是13%；消费税与汽车的排量有关，排量越大，税率越高；技术转让费只有合资车才有，一般是车价的10%；其它的杂费主要与地方的政策有关，大约占车价的3~5%左右。
这些税费都是直接加在汽车指导价中的，我们在购车时并不知道具体的税费是多少，不过一个大致的标准是车价的40%左右。这些费用对汽车售价影响很大，比如前段时间中国把增值税从17%降到了13%，汽车的售价一下子就降低了好几千块钱；还有汽车消费税直接与发动机排量相关，降排量就是降税，所以很多车企才把发动机排量限制在1.5L以下。
2、销售环节：在这个环节中缴纳的税就是指汽车购置税。汽车购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行的汽车购置税税率是10%，它的计算方法是在裸车价的基础上，扣除13%的增值税，剩下的价钱乘以10%，即汽车购置税=裸车价÷（1 13%）。一般十万元左右的家庭轿车，购置税在九千元左右。
不过国家为了支持新能源汽车的发展，对新能源汽车是不征收汽车购置税的，这是一个很大的利好。3、后期使用环节：在汽车的后期使用环节中，我们需要缴纳的税费主要有车船税和燃油税。（1）车船税：车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。
它存在的主要意义是给汽车后期的使用和管理提供服务。只要你的车存在，没有报废、灭失，不论你是否使用，每一年都必须缴纳车船税。现阶段乘用车车船税的税率主要是按照发动机排量来征收的，分为七个档次，价格从360元至5400元：1.0升(含)以下 60元至360元、1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元、1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元、2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元、2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元、3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元、4.0升以上 3600元至5400元。
车船税在一种情况下可以停缴，那就是办理了“摘牌停驶”手续的汽车。这个程序是这样的：自己把车牌摘了，送到车管所去申请“摘牌停驶”。当车管所审批通过后，汽车就可以不要缴纳当年度的车船税了，也不用参加年检了，当年的交强险也可以免交。不过如果想再次启用汽车时，还需要到车管所申请启用，车管所批准后，需要对汽车重新做安全技术检验，然后缴纳当年度的车船税和交强险，汽车就可以重新上路行驶了。
（2）燃油税：燃油税是从之前的养路费过渡而来的。由于养路费不论汽车是否使用都需要缴纳，使用多少都需要缴纳同样的费用，对于用车少的车主来说是不公平的，所以后来就取消了养路费，以燃油税取而代之。它最大的好处就是以燃油消耗量来收取你的税，烧油越多交税越多，类似于我们的个人所得税，工资越高收税越多。现行的燃油税是定额税，每升汽油中含有1.52元的燃油税，每升柴油中含有1.2元的燃油税。
这个税费是直接加在燃油价格中的，我们看不到。事实上燃油中还含有其它的税费，比如增值税、企业所得税、教育附加税，等等。总体来说油价中大约有40%是税费的钱，“一箱油，半箱税”就是这么来的。以上就是汽车在各个环节缴纳税费的情况，是不是有点出乎你的意料。所以说中国的汽车价格贵也是有原因的。不过大家千万不要抱怨，因为中国税收的政策是“取之于民，用之于民”，收上来的税收，最终还是通过各种社会福利返还给人民，服务于人民。
