从模式上看，共享单车根本不算共享经济范畴，滴滴、Airbnb算共享模式，因为他通过平台化把第三方资源整合并且形成了交易，提升了社会资源的利用率。可是摩拜和OFO这类大不相同，虽然我们也是多人共享，但我们共享的产品是平台方提供的，这个模式不是共享，是租赁！关键的问题来了：既然是租赁，就应该以租赁的收益形成商业闭环，我们看到1块钱骑一次，抢红包赚钱骑一次，好友转发能来个月卡免费骑，而且大量的坏车、僵尸车存在没有有效整治，造成对社会环境和资源的影响与浪费，为什么两家企业乐此不疲？押金的问题是一个很好的答案。
共享单车丢车率高遭撤资、无法退还用户押金，你怎么看？
我来说点腹黑的话，角度不同，供大家参考。从模式上看，共享单车根本不算共享经济范畴，滴滴、Airbnb算共享模式，因为他通过平台化把第三方资源整合并且形成了交易，提升了社会资源的利用率。可是摩拜和OFO这类大不相同，虽然我们也是多人共享，但我们共享的产品是平台方提供的，这个模式不是共享，是租赁！关键的问题来了：既然是租赁，就应该以租赁的收益形成商业闭环，我们看到1块钱骑一次，抢红包赚钱骑一次，好友转发能来个月卡免费骑，而且大量的坏车、僵尸车存在没有有效整治，造成对社会环境和资源的影响与浪费，为什么两家企业还乐此不疲？押金的问题是一个很好的答案。
尤其以OFO这种对车辆监控、管理以及骑行逻辑漏洞存在的公司，他们的做法似乎预示着整个模式连租赁都不算，是销售！99元押金，车成本50元左右，但绝对和99元有差距。你交了押金随便骑，就等于99元买了个服务，但你要问，这99元不是押金吗？我不是可以退吗？好了，现在回顾上面的运营手法：1块钱骑一次，偶尔骑一次抢红包还赚钱，好友转发能来个月卡免费骑，说白了你的后续成本极低，让你觉得这是个“便宜事”，你不想不占这个便宜，但即便如此，还是有人会退押金，用的时候再冲押金，企业开始鼓励用户充值，并且充值不可退。
