说得更加通俗一点，也就是和我们手机上的电池管家一样的作用，这个系统主要是可以智能化管理，维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命以及监控电池的状态。而我们平时在充电的时候，总是下意识地直接把电池充满，在电池充满后会有BMS接管自动切断电源，以防止汽车电池因为过程而损坏。我们在电动汽车上看到的电量显示，用的就是这个系统，而锁电的定义是通过软件写入系统内直接锁住电池的电力。
主要的操作方法就是通过升级写BMS （新能源汽车电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定，重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量！电动汽车锁电对于厂家的好处。1：提高电池寿命。作为电动汽车中最重要的动力输出系统，许多电动汽车的厂家在电池包中，使用率最高的分别是三元锂电池组和磷酸铁锂电池，最有代表性的就是特斯拉和国产的比亚迪电动系列。
特斯拉所使用的三元锂电池在理论上循环寿命可达1500次，在实际使用中完全充放电循环在800次左右。而比亚迪使用的磷酸铁锂电池可以在理论上达到2000次循环以上，但是这些全部都只是理论上的数据。而根据南北方温度的差异，这个数据还会有所降低，而我们车主平时在使用电动汽车时，根本无法保证电池使用时，是否在对电池有害的过充过放还是对电池有益的浅充慢放。
而通过更新MBS系统，直接让电池电量强制浅充浅放就可以保证电池的最大寿命，让电池可以使用的时间更久一些。2：防止车辆自燃。我们总能在新闻中看到有许多次纯电动车突然无故自燃的情况，而造成这种因素虽然原油很多，但是很大概率是因为电池内部温度过高。而温度过高，只是因为我们经常把电动汽车的电池充到百分之百，会使电池内部的电池荷电量逐渐增多，发热量快速提升，容易造成发热失控，从而引起车辆自燃。
如果通过BMS系统直接让电池长期维持在80%或者70%的状态下，就可以使，车辆自燃的情况大幅度降低。3：减少维护成本。上文中我们已经说到，电动汽车最主要的动力输出系统就是依靠电池，而电池的种类虽然是分为好几种，但是它的价格一直是居高不下。我们普通消费者在购买一辆电动汽车时，所花费的价格从最低的几万到几十万不等，而一组电池更换的价格可能会在几万到十几万之间。
而电动汽车厂家的售后也是需要收益的，打个比方来说：某在汽车维保过期后，更换电池报价五万多。而依据成本来计算，电动汽车所使用的电池容量就按照在18.5kw/h按照1700kw/h计算，它的电池价格应该是在31405元，而售后换电池报价五万多。当然作为汽车4S店也不能白干，毕竟开店就是为了做生意，如果没有利益，4S 也是会倒闭的！而如果不锁电一直让电动汽车按照标注的里程行驶，在用户不注意的情况下，电池的损耗必然会大大增加。
