这是最直接的东西，毕竟每个单车都会有直接向用户收取的租金，根据各家共享单车公布的数据显示，平均每辆单车一天的使用次数是5次，那么其收入一般在2.5元到5元之间，假设一辆单车的成本是3000元，那么想要回收成本的话，可能需要三年以上。然而根据得到的数据显示，大部分的共享单车企业都表示，这些租金基本上只够支付共享单车的维护成本，所以想靠租金赚钱可谓是难上加难。
二是共享单车的押金。对的，大家都想起来了每辆共享单车都是有押金的，摩拜单车的押金是299元，OFO单车的押金是99元，以最近的数据，每家单车企业都有1000万以上的活跃用户的话，摩拜单车的资金池就有29亿元之多，OFO的资金池也有9.9亿元。这些资金如果用来购买理财产品的话，就以现在余额宝的收益约3.6%的年化收益率为例，摩拜一年的收入是1.04亿，而一辆单车的生命周期是4-5年，那么这个押金的收益也就约为4-5个亿。
这些钱看上去不少，但是从付出的成本来说，还是难以覆盖成本。那么，这两个主流的方式都没办法完全覆盖成本了，那么到底共享单车怎么才能赚钱呢？正如同摩拜单车的创始人CEO王晓峰说的“摩拜单车没有对手，但是盈利却不知道在哪？”三、共享单车到底该怎么盈利？刚刚我们说了现阶段共享单车的主要盈利点是租金和押金，然而这些钱基本上都不足以能够支撑共享单车盈利，那么赚钱到底该怎么赚呢？瀚哥认为互联网思维的制胜之处就在于，羊毛出在猪身上，狗买了单。
共享单车作为互联网思维，尤其是共享经济的一次尝试，其要生存下去，最大的关键点就在于如何能够创造盈利模式。讲到这里瀚哥就想到了一个和共享单车非常相似的产业，这就是大家所熟悉的支付产业，相信每个人都有出门用银行卡或者扫码支付的习惯吧，但是不知道大家有没有想过，支付产业作为一个金融的基础工程来说，支付是几乎没办法赚钱的，并且从阿里巴巴的发展初期我们就能够看到，支付宝在相当长的时间内只是网上电商消费的一个载体，一直是作为成本支出的服务部门存在的。
但是，随着互联网的发展，支付正在成为一个个产业，一个个场景的入口，也许支付不能赚钱，但是通过支付，借助支付的入口向其他业务要收益就变成了可能，比如说大家众所周知的支付宝，其支付的确难以赚钱，但是通过花呗、余额宝等产业，通过各种增值服务，蚂蚁金服已经成为了中国最赚钱的公司。微信其实也是这样的一个道理。我们再回到现在的共享单车，的确从上文的分析我们可以发现，共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说，赚钱都是非常难的，其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易，那么，我们就要认识到，共享单车到底是什么？瀚哥认为共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口，因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多，除了上面说的支付以外，很多都是有用户没入口的状态，但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业，其入口的功能将会是其未来发展的关键。
