3）原地区行署驻地的县级市，主要是地改市的浪潮中，比如阜阳地区驻地县级市阜阳市撤销，分设颍州区等数区，还有六安行署驻地县六安市撤销后设立地级六安市金安区和裕安区。5、区是地级市市区的范围，完全听地级市的，财政完全上缴，统一使用和计算，县同为地级市辖区，不过财政部分独立计算，不全上缴。县级市为省直接管辖，享受和地级市同等待遇，本来县级市应该就像东莞，中山等没有县的市一样模式。
不过，省里却把县级市委托给地级市代管，使得县和县级市都没有什么区别了。6、主要是体制不同：一是工作重心上，市以城市工作为重点，兼顾农村；县以农村为重点，兼顾城市。二是在配套政策上，各级政府对市城建的方面支持多；对县的农业，扶贫较多。三是城市规划建设管理水平上，市政府介入较多因而基本上是县级水平；县主要由驻地镇政府管理因而基本上是镇级水平。
县级建高铁对城市有什么影响？
高铁的县级车站对本县的影响是巨大的。尽管往往是三等车站，每天停靠的车次有限，但是毕竟还是有了进出的快速通道，一改过去往往要辗转去地级市乘坐高铁，火车从地级市高铁站下车以后再辗转回家的周折。 这是高铁对本县人的直接福利，外人则可以就近下车到本县进行经济往来探亲访友旅游观光等活动；外来人口增加，不仅带动餐饮住宿景点，也会给观念和文化带来新鲜血液。
就如同互联网解放了信息获得和传递一样，高铁是又一次改变以前的相对闭塞状态的契机。所谓缩短时空距离，将以前不能想象的方便一下置于足下，正此之意也。 这也就是为什么很多县域在有机会获得高铁线路经过的时候，从官方到百姓都一致呼吁在本县设站的重要原因。高铁运行图上、列车时刻表上从此有了本县的名字，本县的知名度就会逐渐提高；而知名度所带来的，往往就是实际经济运转上的相对便利甚至直接利益。
京广线石家庄以北到北京之间，有几个县级的高铁车站：定州东站、高碑店东站、涿州东站。这几个地方，尽管因为特殊的地理位置和原先相对成熟的交通网络，发展水平都已经较高，但是其县域高铁站开通以后对本地的经济发展和人员往来的促进作用也依旧是明显的。定州的旅游行业，高碑店的门窗行业，以及涿州的房地产行业，都首先受益。
山东哪几个县级城市有发展潜力？
首先是龙口市，山东目前最强的县级市是龙口，在山东所有县级市中经济排名第一，在中国所有县级市中排名11位。以前青岛即墨山东第一的位置由于撤市建区，所以不算在县级市行列。龙口的工业发达，旅游业发达，以南山集团为龙头的众多知名企业为龙口的经济腾飞做出了巨大贡献，兴民钢圈、南山铝业、隆基机械、道恩集团、胜通集团、龙矿集团等知名企业在山东省内也都是名列前茅，所以龙口未来的的潜力无限。
