就利润而言，对比三通一达，顺丰独占半壁江山。知道为什么顺丰这么牛气了吧？不是谁都敢驳马云的面子的！位于第二第三的分别是建发股份和飞马国际，飞马国际成为了2016年物流业的一匹黑马，净利增速达到574.79%！而圆通、申通、韵达净利位列第四、五、六位，盈利均超过10亿。2016年，圆通以168.18亿的营收领跑“三通一达”。
申通、中通和韵达，三家的营收均不过百亿。在营收增幅方面，中通增幅最高，超过60%，韵达以45.44%的增幅紧跟其后，申通增幅最低，不足30%。在净利润方面，中通突破20亿元，而其余三家相差不大，均在11-14亿元之间。在净利润增幅方面，韵达增幅达到120.87%，圆通超过90%，申通增幅也有65%的高增长，但仍是“三通一达”最低。
如何才能给快递公司跑物流？
你的意思是做他们的干支线运输吧，这些公司干支线运输分为固定班车和临时加班车，固定班车基本就是每天定点固定班次，这些主要是合同车、自有车或者共建车队在做，量大的会刷挂操作，稳定但是价格压的较低。还有就是临时加班车，和公司的货量有关系，班次不定有些时候发车点也不确定，但是这些公司合作的都是公司需要垫款开票，所以个体直接没法做也不会给你做，需要跟着别人混。
菜鸟网络的模式是怎样的？它靠什么盈利？
谢邀。菜鸟还是典型的老马式作品，讲布局，谈整合。菜鸟的性质与蚂蚁金服一致，深入挖掘以电商（天猫淘宝）为布局核心的周边配套，蚂蚁金服为电商提供金融支付的各种手段，菜鸟为电商提供更为多样的物流方式（四通一达任选）。本质上讲，菜鸟只是整合围绕在电商周边的几乎所有主流物流品牌，表象是整合，意在控制，之后更加突出马氏电商的核心优势与地位，具有一定侵略性。
京东的物流属于自建，成本更高，建设周期更长，体验更好。京东物流不在整合，而在整体配套，同样是突出自我电商的地位，但并无以控制为手段的整合。更愿意提高自身物流质量。更加良性。顺丰的核心与以上两者区别最大，核心业务是高速高质物流体系，专业深挖多年，现有依仗强大的物流能力涉足电商的试探性动作。个人认为，马总的动作未必因为顺丰拒绝被控而爆发，只是导火索罢了，而是因为顺丰反其道而行之的企图让老马不适——先有物流，后走电商。
一般纳税人的物流公司无利润，又无成本发票，该怎么办？
非请自来。烫手山芋！这种公司谁接手谁头疼，一般纳税人又要交增值税，还得交企业所得税。按题目所述，企业所得税方面，每月营业额不到10万，说明有一定的销售收入的，年销售额应该在100万左右，算上其他日常开支，年应纳税所得额应该不超过100万，按现在的规定，应纳税所得额减按25%，按20%计缴企业所得税。比如“净利润”为50万，应纳企业所得税是50*25%*20%＝2.5万。
另外，“但是下游物流公司及货车司机无法对我司开票，只有收据和报销单据”—— 一般纳税人最怕的就是这个，一来不能取得进项抵扣，二来不能税前扣除成本，直接增加税负。说实在的，“下游公司”一般不会不开发票的，其中的利害关系，不言而喻；如果确实难以取得发票，按最新出台的新政可考虑在本年12月31日前将公司转换为小规模纳税人。
