第二:加盟勇士的球员大多数都是底薪加盟，（虽然加盟强队都是底薪加盟），但不同的是，勇士的轮换阵容相对稳定，这几年也没有太大的变化，加盟勇士出场时间一定不会太多。在单打乔约翰逊和贝里内利都拒绝勇士邀约之后，这不仅仅体现出很多球员是不愿意报团的，更展现出职业篮球运动员的竞技精神所在！很多球员加盟勇士，无非就是夺得总冠军！，为什么是有很多球员不愿意加盟勇士，难道他们不想夺得总冠军吗？非也！主要有两方面的原因制约他们:首先，勇士讲究的是团队篮球，并且是围绕死亡五小所打造的阵容核心，因此，很多球员加盟勇士，只能牺牲自己而适应体系。
为何不进口日本的微型汽车？
日本的微型汽车又称K-car，它属于日本特殊的国情产物。对于一款销量较普通乘用车有过之而无不及的小车，它的兴起要追溯到战后的日本。那时候日本出了一条规定：买车必须提供私家车位证明（不管租的还是买的），才能上牌，对于弹丸之地的日本国土，这个规定跟国内限牌政策有着异曲同工之处，但后来政府觉得这项规定不仅不利于汽车市场的兴兴向荣和汽车工业的蓬勃发展，于是脑洞大开的追加了：凡购买排量0.36升以下、长宽高不超过3000x1300x2000mm的乘用车，无需提供车位证明，正是这个政策的引导下，确立了K-car轻自动车的市场地位。
经历了几十年里大大小小的7次修改，最终于将K-car的长宽高放宽至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大马力不超过64ps。凡是不超过这个硬性规定的车辆，都可以纳为轻自动车行列，固享受国家补贴、上牌优惠、保险和税费优惠以及无车位证明购车等多项优惠政策，于是轻自动车领域不仅有常用的家用车，还有商用性质的小型货车、SUV以及极具玩乐性质的小跑车等。
除了国家政策扶持外，实用性也是K-car得以热卖的关键。为了在有限的尺寸下提高空间利用率，几乎每一辆K-car都拥有近乎一致的方正外形，虽然从空力学角度和重心来说存在不利因素，但它的研发重心只要满足日常使用便利，足以应对狭小的道路和限速100的高速行驶环境即可，况且64ps的马力上限也不是给你拼极速用的。
虽然K-car尺寸小、排量小、马力小，但在空间表现与飞度等车相比可是有过之而无不及，而且油耗表现可是要优胜许多。为了将成员空间最大化，发动机舱的体积被一度缩减，车头部分的缓冲区不大，但通过受力区的合理分布和超高刚性钢材的应用，在碰撞安全保障方面早已跟普通乘用车无异，获得JNACP五星评定的车型也不在少数。
