且虞城县城西距商丘市区仅十余公里，早就纳入商虞一体化规划，自然商丘向东发展是大势所趋。商丘往东南发展有以下原因。所以，商丘向西发展受限较多。另一方面这个城市的旅游业发展的也不是很好，其实商丘市的旅游资源是挺多的，像商丘古城，应天书院，阙伯台，芒砀山景区，汉梁王群墓，民权白云寺，睢县北湖景区都是商丘有名的景点，一直以来商丘开发的力度不够，所以说来商丘旅游的人也都不多。
商丘在河南怎么样呢？
商丘是河南省的一个地级市，这个城市在河南省的名气不是很大，一来是这个城市的经济实力不是很强，所以说城市发展不是很好，向商丘市的经济总量在河南省处于中游水平，而人均GDP的话就排到了全省的倒数行列，由此可以看出这个城市的经济实力。另一方面这个城市的旅游业发展的也不是很好，其实商丘市的旅游资源还是挺多的，像商丘古城，应天书院，阙伯台，芒砀山景区，汉梁王群墓，民权白云寺，睢县北湖景区都是商丘有名的景点，但是一直以来商丘开发的力度不够，所以说来商丘旅游的人也都不多。
商丘作为京九线与陇海线交汇的枢纽城市，一直没有发展起来吗？为什么？
对这个问题，我有如下几点看法。第一，商丘作为全国重要的交通枢纽城市，位居豫鲁苏皖四省交界处，是河南离长三角发达经济圈最近的东大门，有960多万人口，有永夏优质煤炭基地，农副产品资源丰富。所以，具备交通枢纽便利，地理位置优越，劳动力充分，地上地下资源丰富，旅游资源雄厚等五大优势，发展潜力巨大，加快发展的条件具备。
第二，商丘近几年来由于各级党委政府的不懈努力，加上广大干部群众的奋力拼搏，在招商引资，产业集聚区与中央商务区建设，古城旅游开发、装备制造、纺织服装、食品加工，信息物流等产业，取得了显著进展。经济实力突破3000亿大关，创建全国文明城、卫生城、园林城取得可喜成果，迈入国家三线城市与全国地级市百强行列。对于这些发展成果，必须充分给予肯定。
如果笼统说商丘没有发展起来，是不够准确，不够客观公正的。第三，商丘的发展还存在不少严重问题，需要加以正视和认真解决。主要表现在一是投资环境较差，亲商作风没有形成，机关办事效率不高，对投资商层层设卡，雁过拨毛，翕中捉鳌，关门打狗，影响极坏，使外来投资商望而却步，知难而退，闻风而逃。二是招商引资由于环境不优，政策不宽，措施不实，造成招来的大型企业少，高新产业少，高端人才少，而多数是房地产企业和中小型企业，使城市缺乏支柱产业支撑，没有有效增加就业岗位，人才人口流入较少。
三是对经济发展与城市建设重规划，轻落实，工作部署雷声大雨点小，重大项目督查不力进展缓慢，缺乏深入实际，发现问题，现场办公，狠抓落实，强力推进，艰苦拼搏的作风。四是重点难点问题的突破力度不够，如招引高新产业大型企业来商落户，三环九幅射交通工程及商丘机场推进缓慢，市体育场馆建设成了马拉松工程，烂尾楼太多影响市容市貌等。
这些问题既影响了商丘优势的发挥，影响了经济发展速度，影响了城市形象，广大群众感觉不尽人意。总之，商丘的优势是明显的，发展前景是美好的。只要有一个坚强的领导班子，有一种只争朝夕艰苦拼搏的工作作风，努力创造出宽松优良的投资环境，充分利用各种优势和有利条件，调动各方面的积极性，商丘才会实现高速度超常规跨越式发展，后来居上，早日建成豫东的区域中心城市，成为中原崛起的一颗催灿的明星和后起之秀。
陇海铁路上的火车枢纽站有宝鸡、西安、郑州、商丘、徐州，火车枢纽站都有什么特点？
感谢邀请，陇海铁路上的这几个火车站每个都有自己的特色，我就分别介绍每个站的特点。宝鸡站——建成时间最晚的车站宝鸡站是陇海铁路在这几个站点中修建最晚的车站，建成于1936年，而宝鸡通往天水的陇海线则建成于1945年。因此在1942年河南的大量难民沿陇海线只能到宝鸡一带，如今在陕西宝鸡也生活着很多的河南人后裔。
西安站——我国西北的铁路枢纽站目前在西安站一共有五条铁路线经过，分别是陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、侯西铁路、包西铁路等，是中原地区和东南地区进出西北的交通枢纽，也是西北向外展示的一个窗口，西安站建成于1934年，也是一个比较年轻的火车站。郑州站——建成时间最早，规模最大的火车站卢汉铁路在1904年建成穿过郑州设立火车站，1909年汴洛铁路（陇海铁路前身）经过也使郑成为了铁路枢纽城市，如此百年过去，郑州火车站已是全国重要的交通枢纽，共7台13线，是这几个车站规模最大的。
商丘站——选址略有戏剧性的车站1912年，比利时控制着开封到徐州的铁路，当时经过勘探，准备修在北关、北门附近，但当地人以破坏风水为由，就将商丘站设在了朱集。后来商丘站经过不断的扩建，成为了现在重要的交通枢纽，商丘也因为陇海路带来了更多的社会和经济效益。徐州站——最为坎坷的火车站在抗战时期，徐州站因为其靠近海边，沿陇海线直通内陆，成为了日军争夺的对象，1938年也被日军炸毁，后经修复后便成为了日军运送物资的重点站点，在铁道游击队中便有相关的描述。
后来在1948年的淮海战役后，徐州站又被炸毁，战争胜利后又被紧急修复，时至今天也成为了京沪铁路和陇海铁路的交叉站点。总之，陇海铁路上的这几个站点相对而言都是建设比较早的，既承载着历史，也带动着未来的经济发展，如今的陇海线东到连云港，西到兰州，已经真正成为了我国的东西大动脉。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，欢迎关注、点赞、评论、转发，谢谢！。
商丘民航机场在城西建设，为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？
商丘往东南发展有以下原因。一是陇海铁路与郑徐高铁纵穿商丘市中心，使市区隔离为道北道南。解放后历来道北为朱集老城区，道南为新城区。由于铁路隔断造成交通不便，夏天雨涝后地下通道少且简陋，造成积水难排，生活不便，城市新区一直向东向南发展。二是商丘道北由于城市建设落后，基础设施差，造成地价房价显著低于道南，商品房销售价低量小。
投资开发商受利润和经济效益拉动，都争先在道南拿地开发，使道北开发滞后。三是商丘东部永城、夏邑、虞城三市县都是百万以上人口，总共近四百万人。以上三市县都邻近江苏安徽山东，经济比较发达，人流物流量较大，工业商业贸易繁荣。且虞城县城西距商丘市区仅十余公里，早就纳入商虞一体化规划，自然商丘向东发展是大势所趋。
四是商丘机场在市区西部，原先是军用机场，现纳入民航机场扩建，但规划多年至今没有动工，离形成客流与物流为期尚远，临近机场的建筑又有限高规定。商丘西部三县每县人口仅有七八十万，且经济与东部相化发展滞后。所以，商丘向西发展受限较多。至于商丘到2030年能发展为几线城市，目前不确定因素较多，不好预测。去年，商丘己进入三线城市行列，但经济实力属于弱三线。
由于商丘具有多条高铁普铁国道高速十字交会的交通枢纽优势，地居苏鲁豫皖交界地区且周边100公里没有较大区域中心城市，又是河南距离东部沿海及长三角最近的桥头堡，且具有960万户籍人口，幅射周边省内外2000万人口。在现在的基础上，如果能发挥优势，抓住机遇，加快发展，十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市，进入强三线甚至弱二线城市，是大有希望的。
