就目前城市规划及布局来看，毕节七星关城区没有兴义城区规模大，如果大方撤县设区及金海湖区挂牌成立，毕节就有三个区，城区人口突破100万，大毕节同城化板块即将来临，明年成贵高铁开通，毕节再上新台阶，未来毕节将是川滇黔交汇处的中心城市，不要说和兴义比，完全有超越遵义的趋势位居贵州老二，成为贵州第二大城市，毕节未来十年规划将建地铁和城市BRT，地铁一号线在2019年开工建设，预计2022年开通运营，保利、恒大、碧桂园、万科、万达等知名地产也陆续进驻毕节，为毕节的城市建设添砖加瓦，毕节万达广场即将投入使用，毕节南山碧桂园也圆满收官，金海湖区万科金域华府马上开工建设……这些都不是兴义可以比较的，兴义城区人口不足毕节的三分之一，城市规模再大也只是空城一座，让人担忧，所以我个人觉得毕节肯定比兴义发展好，不服来辩!。
毕节什么时候通火车？
毕节市区目前还没有建成的普速铁路，仅有一条高速铁路经过，并在毕节市区新建了毕节高铁站，这条高速铁路就是成都到贵阳的成贵高速铁路，被誉为“世界首条山区高铁”，因为这条高铁穿越了我国西南地区常见的喀斯特地貌，正是因为这样的自然环境导致成贵高铁的修建难度非常大，而且还要从海拔只有两百多米的四川盆地爬升至海拔两千多米的云贵高原，在修建成贵高铁时曾多次创下世界纪录，也正是因为自然环境相对恶劣、修建难度偏大，导致成贵高铁的设计时速仅为250公里。
成贵高铁在毕节境内共设有毕节站、大方站和黔西站，其中位于市区的毕节站毫无疑问是规模最大的，也是停靠车次最多的车站，毕节站高峰期拥有一百多趟动车组车次停靠，往西可以到达成都，往东可以在贵阳连接沪昆高铁，往南可以在贵阳转贵广高铁，通达范围还是挺大的，毕节站还拥有始发至贵阳、温州、广州、六盘水、遵义等城市的动车组车次，此外大方站有二十余趟车次停靠，黔西站有五十多趟车次停靠。
除了成贵高铁之外，毕节境内正在修建毕节至泸州叙永的叙毕铁路，这是一条设计时速120公里每小时的客货共用的单线铁路，这条铁路建成后可以叙永境内与隆黄铁路相接，进而通过隆黄铁路与成渝铁路串联起开，在另一端可以和沪昆铁路相连，虽然铁路等级不高，但是对沿线地区的经济发展有帮助，特别是涉及到大宗货物的运输，这条铁路可以起到非常关键的作用。
毕节房价有可能上涨吗？
毕节作为三四线城市，虽然是贵州人口第一大城市，但是经济和人均GDP方面，和遵义、贵阳这两大城市还是有很大差别的，2018年，毕节人均GDP是28794元，遵义的人均GDP达到47931元，贵阳的人均GDP达到了78449元，所以，几个城市对比起来，毕节虽然人口多，但是人均的产值比较低的。△位于毕水兴次区域未来各个城市的房价，我听到过有一种比较隐晦的说法，叫做“二线城市以下没有房地产”，也就是说，现在整个贵州，除了贵阳的楼市的未来潜力比较受青睐以外，其他城市的房价，很多虽然标价几千几千的，但是如果说再是几千几千的增长，还是比较乏力的，可能已经透支了很多年后的购买力。
特别是对于毕节、遵义这种人口多的城市而言，每年外出打工、做生意的外流人口也并不在少数，有些是往浙江、广东外省去打拼，有些是直接到省城贵阳来打拼，也就是说，人口的外流是一个不得不引起关注的问题。△贵阳北站而且现在的高铁、高速交通怎么便捷，从贵阳到毕节也不过一两个小时左右，未来成贵高铁开通后，从毕节到成都。
到贵阳的时间距离都不会太远，这两头的大城市，对于中部的中小城市人口的吸引力，也是很大的，不管是旅游，还是安家置业。何况，现在贵阳和以贵阳为核心的黔中城市群周边区域的房价，有的比较低的也才六七千的价位，这个和毕节市区的房价对比起来，还是很有竞争力的，如果是明眼人，肯定首选贵阳周边区域了。△贵州各市的人口增量，贵阳占到了将近一半要说毕节未来的房价会不会涨，回答可能多多少少还是会有一点的，但是上涨的空间有多大，就不好说了，毕竟贵阳目前的价位也才1万出头，如果贵阳省城的房价没有突破2万甚至3万，一直在一万出头的段位，那么其他市州的价格，大多也很难突破万元，好一点可能达到六七千，比如遵义，但是毕节要达到贵阳的水平，还是不那么现实的。
