通信段说白了就是铁路里的电信部门，主要负责铁路系统内部的数据传输工作如数据专线，视频会议，电报电话等，对于铁路工作是个辅助行业，因而工作肩负责任较小，工作较为轻松，工作环境良好，薪资待遇略差于信号，其它福利如五险一金方面等同于信号。电务段主要从事铁路信号业务的维护工作如：铁路行车信号灯，道岔转辙机等，工作地点一般在较大车站以工区形式驻点，上班时间有倒班和日勤，劳动强度（一线员工）中等偏上，工作内容以养护设备为主，事关行车安全，责任重大，考核严厉。
铁路电务段和通信段哪个有前途？
先说说这两个段的渊源，两段原先是一家单位，2000年成立铁通公司，分拆通信和信号，信号留铁路是为电务段，通信成立铁通脱离铁路。大约2008年（时间有点模糊了）铁通内专网系统回归铁路是为通信段。 再说说两单位工作性质，内容，薪资。电务段主要从事铁路信号业务的维护工作如：铁路行车信号灯，道岔转辙机等，工作地点一般在较大车站以工区形式驻点，上班时间有倒班和日勤，劳动强度（一线员工）中等偏上，工作内容以养护设备为主，事关行车安全，责任重大，考核严厉。
工资（以三线城市）每月6000-8000，其他福利待遇较好。通信段说白了就是铁路里的电信部门，主要负责铁路系统内部的数据传输工作如数据专线，视频会议，电报电话等，对于铁路工作是个辅助行业，因而工作肩负责任较小，工作较为轻松，工作环境良好，薪资待遇略差于信号，其它福利如五险一金方面等同于信号。个人前途方面，铁路工作专业性很强，所以一般站段领导只能从本行业部门中选取，往上局部领导大都侧重于行车部门，电务和通信在铁路系统中一直都是较为弱势，个人认为男选电务女选通信，专业方面首选通信（通信传输专业应用广泛），仕途面选电务（电务地位强于通信）。
机务段的工作真的是很累吗？怎么样？
机务段是铁路局，运输部门管辖的一线站段之一，现属于正处级单位。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作，一是运转车间，客运机车乘务员（火车司机）常年不分昼夜的跑车责任重压力大较辛苦，比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉，收入嘛还可以，但考核力度大。属于特殊工种（北京局）55岁退休。二是整备车间，主要负责运用机车的整备和日常的保养工作，分日勤和倒班人员，工作强度一般，倒班人员怨气大。
三是检修车间，主要职责是担负机务段管辖机车的中修，小修以及临时坏车的检修任务，日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累。小修工作的脏和累是有阶段性的是有时又会的。四是设备车间，主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作。日勤制，工作量一般。五是段的职能科室，人、劳、财、技、验收、保卫等，早八晚五，坐办公室较舒服。
