全国铁路局有18个，每个局大多都有10个以上的工务段，所以全国超百个工务段，要说具体待遇的话就得看地区了。本人就是工务段的，应该最有发言权。比如在工务段，高级工程师相当于副段长的级别。到了高级工程师，在单位已经相当于单位主官副职的待遇。
去铁路部门工务段做一名技术员怎么样？
技术员不是技师。技师是工人所能达到的最高等级。打一个比方，军队系统有士官，最高等级的士官已经非常了不起了。技师就类似士官，在一个单位里面凤毛麟角。但是，在一个单位里面凤毛麟角的技师，他依然属于工人编制，就如同士官依然算是士兵。按照条例，士官见了见习排长，是要敬礼的。这个就是身份上的鸿沟。技术员，就相当于见习排长，虽然是很低，但是已经属于干部编制，在职称和身份上远远高于技师。
技术员，一般是应届本科毕业生，刚刚踏入单位，就会被直接分配成为技术员。而技师，起码是工龄20年以上，甚至30年以上。但是，刚刚踏入单位的技术员，他是干部编制，待遇要高于工龄20年、30年的技师，身份上也有优越感。因为技术员还可以继续向上提升。技术员，然后是助理工程师，工程师，高级工程师，总工程师。到了高级工程师，在单位已经相当于单位主官副职的待遇。
比如在工务段，高级工程师相当于副段长的级别。技术员有一定概率当上高级工程师，一年有好几十万。即使混得再差，不出意外，最低最低也是工程师。工程师算是中等职称，虽然看起来一般，但是待遇要超过技师一大截，比普通工人更多上很多，有2倍左右的差距。而技师，已经一辈子到头，没有继续提升的空间。而99.9%的工人，是永远当不上技师的。
普通 铁路工人也就是温饱，每月到手四、五千元，这钱拿的并“安稳”，因为时刻面临各种考核（扣钱），什么红线、底线、A牌、B牌、C牌多如牛毛。基层干部都是有指标的，完不成任务就罚自己，所以罚牌（扣钱）要看心情和任务量定，人无完人，每个人都能做到百分百那是不可能的，所以常常鸡蛋都给你挑点骨头来，比方说，你什么章都没违，帽子稍微歪了点，定你个“衣冠不整”那你也没办法，罚多少由他说了算，个别干部更直接有本事你来制定“游戏规则”如今好多干部要不就是招聘，要不就是关系……对基层基本都局限理论，书上怎么说，他就怎么做，甚至还超越，底下人当然叫苦连天，因为理论与实际往往有一定距离。
校招进了铁路局工务段，工务段具体是干什么活，待遇怎么样？
本人就是工务段的，应该最有发言权。工作内容方面，工务段的主要工作就是负责运营铁路的线路、桥隧涵的养护。工务段下设车间，车间下设班组，主要主要分为线路车间、探伤车间、综合维修车间和桥路车间等，班组主要设置有线路巡养工区、道岔维修工区、线路检查工区、探伤工区、桥路检查工区、桥路维修工区、汽车工区和轨道车工区等。
职工工种主要有桥隧工、线路工、轨道车司机、汽车司机、看守工等工作。工资待遇方面，相对于社会各行各业的话算中上水平吧。因为是国有企业，工作还是非常稳定的，一般不会开除人，所以从长期来看工资待遇还是客观的。全国铁路局有18个，每个局大多都有10个以上的工务段，所以全国超百个工务段，要说具体待遇的话就得看地区了。
我今年24岁。在铁路局工务上班，我比较迷茫。人比较内向。想求点建议，该怎么办？
铁路是央企吧，央企同样不遵守劳动法，星期六，星期天加班每天才给30元，晚上加班吧是多做贡献一分都没有，超过23点给夜歺费7元。三班倒的白班连午攴费都没有。而且领导基本都不食人间烟火，别说什么关心职工，每月不扣你工资就算烧高香了。还说什么铁路好，连做仔都不如，做仔的对攵不服还可以申辩几句，但在铁路单位领导面前你敢吗，过去的资本家比现在有些领导要好，比较通人气。
