国家铁路局是交通运输部管理的副部级国家局，当然属于行政机关，其与国家铁路集团是监管方与被监管方的关系，是政与企的关系。国家铁路局是交通运输部管理的副部级国家局，是履行监管主体责任的行政机关，局长也是交通运输部的党组成员，参与交通运输部的重大决策、部署。
公务员报名，行政审批局和市场监督管理局选择哪个好？
实话实说这两个局听起来高大上，熟悉内情的都知道是空有其表，其实没有想像的那么牛逼。比如行政审批局，不了解情况的以为这个局掌握所有的事项审批权，集大权于一身，牛得一塌糊涂。然而现实中行政审批局其实只是一个平台，把原来属于各局办的行政审批窗口集中在一起，打通原来的壁垒，畅通审批渠道，方便老百姓办事，真正意义上实现只需跑一次。
实际上，关于各项业务的审批解释及后续服务的跟进仍属于各部门。换言之，行政审批局只是一个窗口单位，服务多于管理，责任大于权力，工作压力远比想像得要高。市场监管局也不例外。在职责方面，市场监管局因为承担着市场、质量、计量、特种设备、食品等领域的监督管理职能，单位权力的确比较大，甚至远强于行政审批局。然而市场监管局的职责多半与百姓民生息息相关，权责相依，权力越大，责任也越大，工作压力也不小。
以这次疫情为例，市场监管局就属于冲锋一线的前沿单位，疫情高峰阶段，相关业务科室几乎每天都在一线加班加点，也是累得一批，由此可见市场监管局的工作环境。综合来看，同级的行政审批局和市场监管局，级别一样，工资待遇相当，工作都不轻松，两个单位选择去哪个都差不多，没有所谓的好坏、优劣区分。如果非要比较、分出个高下，同样的工作强度只能说市场监管局相对行政审批局更实惠，可以作为报考首选。
国家铁路局是行政机关吗？什么级别？与铁路总公司什么关系？
国家铁路局是交通运输部管理的副部级国家局，当然属于行政机关，其与国家铁路集团是监管方与被监管方的关系，是政与企的关系。首先，介绍一下国家铁路局和国家铁路集团的渊源。2013年，根据中央的机构改革方案，原先的铁道部一分为三、政企分开：1、铁道部的制定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，由交通运输部统一制定；2、组建国家铁路局，作为交通运输部管理的副部级国家局，承担铁道部的其他行政职责，为铁路的监管方、监管机构；3、组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，为铁路的运营方、业主单位。
而后，在2019年6月，中国铁路总公司改制为“中国国家铁路集团有限公司”，成为财政部履行出资人职责的国有独资公司，简称为“国家铁路集团”。其次，介绍一下国家铁路集团的有关情况。国家铁路集团是去行政化的超大型央企，实行企业化经营，工作人员属于央企职工，缴纳企业职工基本养老保险。国家铁路集团也是铁路的业主单位，以铁路客货运输为主业，负责铁路的经营，接受国家铁路局的监管。
目前，国家铁路集团下设18个铁路局集团公司，分别管辖一定地区的铁路线路：1、哈尔滨局集团（中国铁路哈尔滨局集团有限公司）2、沈阳局集团3、北京局集团4、太原局集团5、呼和浩特局集团6、郑州局集团7、武汉局集团8、西安局集团9、济南局集团10、上海局集团11、南昌局集团12、广州局集团13、南宁局集团14、成都局集团15、昆明局集团16、兰州局集团17、乌鲁木齐局集团18、青藏集团然后，介绍一下国家铁路局的有关情况。
国家铁路局是交通运输部管理的副部级国家局，是履行监管主体责任的行政机关，局长也是交通运输部的党组成员，参与交通运输部的重大决策、部署。国家铁路局的工作人员是公务员，使用行政编制，通过公务员考试进行招录，缴纳机关事业单位基本养老保险。国家铁路局是铁路的监管机构，主要监管的对象就是国家铁路集团以及下属的子公司、孙公司，具体来说负责铁路安全生产监督管理、铁路市场秩序维护、铁路运行监测分析等等。
目前，国家铁路局下设8个监督管理局（督查室），都是正厅（局）级机构，分别对不同管界实施监督：1、沈阳铁路监督管理局：负责哈尔滨局、沈阳局集团管界内的监管工作。2、上海铁路监督管理局：负责济南局、上海局、南昌局集团管界内的监管工作。3、广州铁路监督管理局：负责广州局、南宁局集团管界内的监管工作。4、成都铁路监督管理局，负责成都局、昆明局集团管界内的监管工作。
5、武汉铁路监督管理局，负责郑州局、武汉局集团管界内的监管工作。6、西安铁路监督管理局，负责太原局、呼和浩特局、西安局集团管界内的监管工作。7、兰州铁路监督管理局，负责兰州局、乌鲁木齐局、青藏集团管界内的监管工作。8、北京铁路督察室：负责北京局集团管界内的监管工作。值得注意的是，国家铁路局的办公地点在“中国铁路北京局集团有限公司”内部。
