此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起，2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工，2010年9月长昆高铁(贵州段)开工，2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工，2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐，“贵州梦"与“中国梦"不再遥远。
铁路是如何改变贵州的？
常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份，“地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建)，"黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。
纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。
上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。
此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起，2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工，2010年9月长昆高铁(贵州段)开工，2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工，2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐，“贵州梦"与“中国梦"不再遥远。
非嘉兴人，去过嘉兴多次，只能粗略地谈谈自己主观的印象。嘉兴，别称禾城。虽然地理位置优越，离上海、杭州、宁波、苏州都很近。但无论是知名度上，还是政治经济都无法和长三角这几个重量级城市相比。即使是在浙江省内，也显得颇为低调。经济跟杭甬自不能相比，跟绍兴和温州比也是要低一些。如果算上江苏的苏锡常南通甚至徐州扬州，估计嘉兴都要逊色不少。
嘉兴的市区不大，也就是南湖区和秀洲区。能让大家想起来的乌镇、西塘、盐官(钱江潮)，还有海宁皮革城，大都在嘉兴下辖的县或县级市。像海宁，平湖和桐乡，印象里跟嘉兴都关系不大。当然，浙江多的是这种强县弱市的地级市。嘉兴的市区是典型的江南城市风格，干净简约又很宜居，既有南湖水乡的自然气息，又带着新型城市的现代化气息。
总得来讲，没有太多的厚重感，却让人轻松舒服。就像南湖，除了特殊的历史色彩，往往很难敌得过西湖、金鸡湖、瘦西湖、太湖甚至南京的玄武湖。虽非夺人眼目，却怡然自得，赏心悦目。其实嘉兴离上海很近，除了苏州南通昆山就属嘉兴了。苏州南通昆山受上海辐射很深，而嘉兴似乎受上海经济的影响好像就没那么大，除了最近几年房产大涨外。
长城汽车的老家保定市，真的遍地都是长城车吗？
我就是河北保定人，我可以谈谈我的认识，长城汽车是中国国产汽车自主品牌的领军者，长城汽车从一个小的汽车修理厂发展到今天的规模很是不容易，它不但是保定市的纳税大户，也可以说是中国自主汽车品牌的代表，不管你喜欢也罢不喜欢也罢，长城汽车就是长城汽车，魏建军就是魏建军，本人与长城和魏建军没有半毛钱的关系，本人也没有长城汽车，因为本人就没有家庭轿车，但是本人挺佩服魏建军本人的，前些时间网上某些居心不良者黑长城汽车本人就非常生气，干嘛非把国产自主品牌整跨了某些人才高兴呀，这与卖国贼有何区别呢？扯远了，话归正题，长城汽车在保定市的保有辆应该比同级别的其它城市多一些，具体多少辆这个官方和长城汽车销售部也没有具体数字本人不好说，保定市作为长城汽车公司总部对于保定市的人来说买长城汽车必竟有便利条件和一些优惠政策，比如长城汽车公司员工买长城汽车优惠很多的，再说了长城汽车在国产汽车里面质量方面还是不错的，做为一名保定人支持长城汽车，做为一名中国人更支持长城汽车，愿长城汽车越来越好，遍布中国大街小巷，走出国门，走向世界，加油长城汽车，永远支持你！。
泸州渡改桥建设稳步推进，长江八桥年内开工, 你怎么看？
泸州长江八桥又叫河东长江大桥，起于纳溪区麒祥路，沿疏港路延伸段，向西依次跨越滨江路和长江，至江阳区白塔村接现有道路，初步设计全长1545.4米（大桥桥梁全长1200米），按照一级公路标准设计，设计车速60公里/小时，桥梁宽度30.5米，双向四车道，总投资约6.59亿元。方山镇白塔村和纳溪区一水之隔，两边居民多年来只能靠长江轮渡来往或者绕行，很不方便，更有群众挺而走险，从铁路桥上往来，很不安全。
每天都在为一建考试准备，如今的一级建造师市场究竟怎样？
一级建造师是建筑从业者的必备证书，尤其是施工单位的必备证书。现就本人自身经验来说说。2011年参加工作的时候，工资1500；13年工资3600；14年考了二级建造师,随后工资也涨了到了5000多加上补贴也有6000；2016年升为项目经理，工资也上升到8-9千；2018年考了一级建造师，现已取证。我想说的是如果楼主是单纯为了挂靠，那一年收入挂靠费也就三四万的挂靠费，如果本身就是从事建筑行业，那么一级建造师是必备证书。
必须要拿下。这或许是你从业里面唯一能够靠自身努力得到的东西。18年考了一级建造师之后。现在转到甲方，年薪24万，加上挂靠收入，年收入大概在30万。所以楼主若是建筑行业从业者，那一级建造师相当于是一条捷径，我们原单位有一级建造师的大概5-6个人。全部是项目经理。也许有人说有一级建造师也不一定能当项目经理。
