宁西高铁线路示意图（红色段）宁西铁路宁西铁路线路图在宁西高铁建建成之前，南京至西宁已经有一条普通的客货共用复线电气化铁路，东起自南京永宁镇站，西至西安新丰镇站。从1958年6月起，对宝成铁路进行电气化改造，1960年6月完成宝鸡至凤州段，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
宁西高铁是怎么规划的？
宁西高铁，是南京到西安的高速铁路，是一条连接关中城市群与长三角城市群的重要通道，串联起我国西北、华中和华东三大区域，能够助推“一带一路”战略加快实施，促进西部大开发和中部崛起。这条线路目前处于规划阶段。宁西高铁线路示意图（红色段）宁西铁路宁西铁路线路图在宁西高铁建建成之前，南京至西宁已经有一条普通的客货共用复线电气化铁路，东起自南京永宁镇站，西至西安新丰镇站。
合西铁路打造出了合西走廊，方便了沿线百姓来往。线路分为两段，一段是合西铁路，一段是合宁段（宁蓉铁路合宁段）。1.合西段这条线路原来至有合西段，即合肥至西安段，线路经安徽六安、湖北随州、河南信阳和南阳、陕西商洛和渭南，2004年建成通车，全长955公里，设计时速160公里。2.合宁段合宁铁路为宁蓉（南京至成都）铁路南京至合肥段，客货共用，2008年开通运行，同年动车组上线运行，时速250公里。
宁蓉铁路南京至武汉段运营时速250公里宁西高铁宁西高铁线路两个方案宁合高铁南京至合肥段已经确定，即与宁蓉铁路合宁段共用。现在关键就在于合肥至西安段，有两个方案。方案一：合肥至阜阳段利用商合杭高铁，阜阳经周口、许昌至郑州段利用既有郑阜高铁，郑州至西安段利用原有郑西高铁。优点：大部分路段可以利用既有高铁，节省资金和土地资源。
缺点：线路较长；不能满足豫西南缺少东西向高铁的需求。方案二：合肥至六安段利用既有宁蓉铁路合武段（运营时速250公里），六安经信阳、南阳至商洛段需要新建，商洛至西安段和规划中的西武高铁共用。优点：里程较短，西安至合肥基本一条直线；可以带动豫西南发展；有助于西安构建“米”字形高铁网络。缺点：大部分线路为新建，投资高；山地较多，建设难度大，工期长。
总结目前，西安与合肥间，利用郑西高铁、郑阜高铁、商合杭高铁或宁西铁路已形成西安~郑州~阜阳~合肥、西安~郑州~商丘~合肥等多条高铁通道和西安~商洛~南阳~信阳~六安普速通道，能较好满足区域旅客交流需要。方案二的六安-信阳-南阳-商洛-西安线路高铁并未列入《中长期铁路网规划》。南阳、信阳都是河南省人口大市，特别需要一条西北东南方向的高铁线路直达长三角，希望时机成熟之后可以纳入规划，及早开工建设。
青藏铁路为什么建成电气化？
—— 小编这个问题似乎是问颠倒了，青藏铁路什么时候建成电气化线路了？文章的标题应该是：青藏铁路为什么至今没有改建成电气化线路？—— 青藏铁路没有改建成电气化线路的原因有很多。—— 首先，中央似乎有一个不成文的规定：有关西藏地区的货运、特别是矿物资源只许进不许出，要尽可能的保持西藏的原生态不被破坏，因此青藏线的货运量肯定不大。
—— 其次，西藏地区的人口基数不大。统共不过二百来万。在公路和航空较快发展的今天，藏区人员的流动对于铁路的需求不是很强，青藏铁路的作用主要是输送藏区所需物资和为了确保西南边境地区安全的快速输送。—— 第三，电气化铁路的改建需要有电站、漫长的输电线路、大量的输变电配套设施和专业的维修技术人员，各种后勤保障繁琐复杂，且耗资巨大，而且既有线路改扩建的协调难度远大于新建线路。
—— 第四，在藏区、特别是在青藏高原上根本不可能建火电站，而可用的水电站距离青藏线的距离又稍稍远了一点。—— 最后一个因素是在未来可见的一个时间段内，青藏线的客货运量估计不会出现快速的增长趋势，因此投入巨资建设电气化线路肯定不能获得相应的回报。而对于西南方向的国防需求来说，目前公路、航空、铁路的三足鼎立已基本可以满足要求。
—— 所以，青藏铁路暂时没有改建电气化线路的必要。—— 小资料：青藏铁路格尔木至拉萨间的各车站（含无人车站）自格尔木起依次为：格尔木、格尔木南、南山口、甘隆、纳赤台、小南川、玉珠峰、望昆、昆仑山、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、秀水河、江克栋、日阿尺曲、乌丽、沱沱河、开心岭、通天河、唐岗、雁石坪、布玛德、布强格、唐古拉北、唐古拉、唐古拉南、扎加藏布、托居、安多、错那湖、联通河、底吾玛、岗秀、那曲、妥加、桑雄、古露、乌玛塘、当雄、达琼果、羊八岭、羊八井、昂嘎、马乡、古荣、拉萨西、拉萨。
