什么时候能贯通遥遥无期，从媒体消息来看，目前没有审批，究竟是建是不建没有结论，所以也谈不上什么时候贯通。商业方面仅衡山路上自南向北就分布着衡悦广场、万达广场、万行爱琴海，以及准备开建的证大大拇指广场，长江路上开发区振华商厦，振华购物中心，星颐广场，以及刚开业永旺梦乐城，不过如此多的商业中心，纵然有福山以及外来人口的支持，依然不能填饱各商场的胃口，目前来看梦乐城最火，万达不瘟不火，衡悦广场，星颐广场苟延残喘。
现在烟台哪个商场最红火？
烟台的商业分布因为市区分散的原因也不够集中，各区都有自己的商业组团。概括来说:芝罘区作为主城区，人口最多，商业氛围也比其他几个区要浓一些。就商场而言，大悦城快消品牌最齐全，吃饭娱乐的地方多，经常还搞些演出，深受年轻人的喜爱，且离火车站，汽车站，码头等较近，吸引了不少流动人群，因此个人觉得大悦城人气最旺；芝罘万达地处南大街中心地段，品牌也不少，自有品牌万达宝贝王是孩子玩乐的好去处，而且有万达金街这一特色也吸引了相当一部分人流，因此可以排在第二名；本地商业龙头振华集团旗下的振华商厦、振华购物中心、振华国际、振华广场分别面向高中低档消费能力人群，作为本土老商业，还是很被老烟台人认可的。
百盛曾经也是红极一时，近年在各种商业综合体的夹击之下已经显得有些力不从心了；南部新城近年随着人口的增多，消费需求明显增加，新都汇作为唯一的一个大型商场虽然档次不怎么高，但聊胜于无，人气也还算可以。剩下的还有阳光100，世贸百货因为各方面原因恐怕也迟早要步芝罘银座的后尘了。另外确定准备开建的海上世界和大商还是给人以期待，相信到时芝罘商业会更上一个台阶。
再说莱山，莱山近几年的发展有目共睹，城建日新月异，商业综合体也如雨后春笋，从最早的佳世客，到之后的银座，莱山振华商厦，新世界百货，宝龙城市广场，保利mall，而这些几乎都集中在迎春大街不长的距离上，可谓竞争相当激烈，短命的新天地购物广场抛掉自身原因便可见一斑。不过莱山商业的一大优势是依托几大高校，可以提供强有力的消费能力支持。
开发区，作为烟台最有活力、创造市区最高GDP的一个区，消费能力也自不在话下，基础建设别具一格，总能给人以惊喜。商业方面仅衡山路上自南向北就分布着衡悦广场、万达广场、万行爱琴海，以及准备开建的证大大拇指广场，长江路上开发区振华商厦，振华购物中心，星颐广场，以及刚开业永旺梦乐城，不过如此多的商业中心，纵然有福山以及外来人口的支持，依然不能填饱各商场的胃口，目前来看梦乐城最火，万达不瘟不火，衡悦广场，星颐广场苟延残喘。
福山本身的商场好像就一个振华商厦，但是好在靠着开发区近便，福海路走到头过了高速就是衡山路；牟平有振华商厦，太平洋广场，新玛特广场等，但是牟平的存在感实在太低，大都不太熟悉。牟平划区已经25年，按理说发展成这样实在不应该，从侧面也反应出来烟台市区的融合程度偏差。牟平未来的出路恐怕也只有等到烟威一体化了才能再造往日辉煌吧。
烟台到大连的海底隧道什么时间开建？
早在2013年12月就定稿了，鲁东大学教授一直在做各方面的研究，国务院也一直在计划，但是至今还没有开工。因为它的难度不是咱可以想象的，造价也要2600亿。其实也不难理解，当初港珠澳大桥才55公里光修建就用了9年，何况它是直线通车，海上也风平浪静，一年四季气候也比较温和。烟台到大连130公里，最短的也有103公里，按照这样推理怎么也要18年，更何况他不仅长度大，路线也不完全是直线，还要考虑海上的风，渤海湾经常7、8级大风太正常，所以这都是必须要考虑的因素。
大连至烟台的海底隧道什么时候能贯通？
什么时候能贯通还遥遥无期，从媒体消息来看，目前还没有审批，究竟是建还是不建还没有结论，所以也谈不上什么时候贯通。大家听到的是大连湾海底隧道开工消息，而不是大连烟台海底隧道。不仅仅是大连—烟台等海底隧道还没有开建，广东—海南隧道也曾讨论了很长时间，之所以没有动工，这里面肯定是有原因的，近期疫情期间为了搞活经济，加大基础设施投资建设，也没有把这两条隧道提到日程上来，这意味着什么时候开工更为遥远。
这里面的有什么原因呢，我们可以讨论一下：最大可能是大连—烟台海底隧道建成后，有多少车流、人流，这笔帐大家心里还是很清楚的，大连—烟台不是珠三角，也不是长三角，经济不活跃，GDP产值还不是很高。我们建了港珠澳大桥无论从政治还是市场角度认为这笔投资还是值得，有望通过市场运营收回，近期虎门大桥抖动事件，让我们知道了虎门大桥一天的通车收入就高达1700万，珠三角的经济多么火热。
大连—烟台经济能有这个氛围吗？显然是不能与珠三角相比的。我们国家投资的很多高铁，虽然年化收益率2%~3%左右，基本上刚够还利息的，但能带动沿线经济一大片、一串串发展，这个投资应当说很值当。而大连—烟台海底隧道高达3000多亿的投资，只是改善一下了大连与烟台的交通，把山东半岛与辽东半岛连接起来，我们用这笔钱可以修建三条高铁线路，这笔帐谁也不糊涂，都能拎得清。
简单的理解，从区位和市场运营角度来看，渤海湾经济发展起来了，达到长三角、珠三角活跃程度，很容易是“船到时桥头自然直”，这条海底隧道形影相随，自然而来。从修建这条海底隧道难易程度来说，世界上最长的隧道50公里，而大连—烟台125公里，我们要走常人没有走过的路，得有很多因难等待我们去克服。从地质条件来说，渤海海底有一条大的郯庐断裂带，这条断裂带还是非常活跃，海底曾经发生过4次7级以上地震，最近的一次发生在1969年07月18日里氏震级7.40级，到目前为止，渤海湾还在下沉，有人说黄河这么多泥沙也填不满渤海，就是由于渤海下沉还没有停止。
对于修建海底隧道，无疑增加的风险，而海底隧道最大的风险来自于海底地壳不稳定，地震多，修建起来，难度还大，成本还高，运营也困难。大连、烟台都是我们国家优良港口，花岗岩海岸，特别适合发展港口业，而且从两座滨海城市来说，位置也不错，远洋航运具有很大优势，这里客运、货运方便，不修建海底隧道对本区经济影响不是太大，为什么我们要承担这么高的投资，承受这么大风险来修建这条海底隧道，是有些划不来，不合算。
当然当我们社会生产力达到很高水平时，建总不比不建好，但目前不真不适宜上马开工建设。近期大连湾海底隧道已经开工，是为了改善大连湾基础设施建设，而且大连是东北三省腹地的对外窗口，建设好大连还是很有必要。从这点来看，烟台—大连海底隧道可能还没有提到日程上来，还是很遥远的事情。我们国家目前修建了青岛海底隧道，还有香港九龙隧道，这些地方是小区域范围改善基础设施建设，大的隧道还没有开建。
