除了桥梁，现在有沿江铁路以及新京沪铁路都是连接这个江苏南北的两个部分的重要通道，如果交通瓶颈没有了，经济发展的阻碍就消失，经济上的差距缩小，就没有了过去歧视性的“江北”的称呼。过去的“江北”现在成为“同城“，不发达的江北，成为上海的后花园。如现在属于南通，启东的两块飞地，被纳入上海的发展规划，与上海整体经济挂钩，同时在上海经济产业调整时，南通以及下属各市都在用开发的姿态迎接产业的转移，因为崇明启东大桥建成以后，上海到启东的路程不到2个小时，与上海到苏州差不多，因此区域的选择性上从过去的劣势变为优势。
四川省巴中市通江县什么时候通高铁？
通江县还不会通高铁。目前汉巴渝高铁纳入国家规划。规划中的汉巴渝南接重庆（与成渝，渝万，渝昆客运专线连接）北接西城客运专线汉中站，途径重庆，广安，巴中，汉中，无郑州西安兰州相通。该铁路全长384.6公里。重庆到巴中226公里。巴中到汉中157.9公里，设计车速350公里每小时，具体待定。预算总投资536.78亿元。
目前正在做相关前期工作。开工时间还不知道。汉巴渝高铁列入国家规划可以说结束了巴中无快铁的历史。对于改善巴中交通条件，完善综合运输体系。促进巴中扶贫开发和经济社会发现具有十分重要的意义。项目落成后巴中到一个小时到重庆。汉巴渝建成后有利于挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海沿江内陆拓展。
南通明明在江苏省的南部为什么会属于苏北？
让桥本来回答这个问题。因为受到日本银行的邀请，随团考察江苏省苏南各个市的发展情况，其中也对其余重要的城市也进行了调查。本问题是：南通明明在江苏省的南部为什么会属于苏北？，笔者认为其实这个问题还有另一层的含义。如果按照一般的方法细分江苏，就可以分为苏南，苏中，苏北。在这里的苏北是盐城，宿迁以北的地区，苏中就是扬中，泰州等地。
但是还有一种视角是上海为中心的对江苏省的区分方法，就是把长江以南的地区（苏南地区）称为江南，而把长江北岸的地区（原来苏中，苏北）称为江北。事实上，一条长江确实阻隔了江苏省的经济发展，长江以南地区经济飞速发展，长江以北的地区经济相对落后，而苏北就是经济落后的代名词，因此江北在这里与苏北相通，南通无缘无故地被划入苏北区域。
现在这个状况正在改变。首先长江的隧道，桥梁的建设正在紧锣密鼓地进行，南岸与北岸的连接已经不象之前那样困难。除了桥梁，现在还有沿江铁路以及新京沪铁路都是连接这个江苏南北的两个部分的重要通道，如果交通瓶颈没有了，经济发展的阻碍就消失，经济上的差距缩小，就没有了过去歧视性的“江北”的称呼。据笔者了解，南通自身也在积极想办法，利用地理的优势，与上海积极挂钩，把原来隔开两个城市的大江变为一片坦途。
如现在属于南通，启东的两块飞地，被纳入上海的发展规划，与上海整体经济挂钩，同时在上海经济产业调整时，南通以及下属各市都在用开发的姿态迎接产业的转移，因为崇明启东大桥建成以后，上海到启东的路程不到2个小时，与上海到苏州差不多，因此区域的选择性上从过去的劣势变为优势。过去的“江北”现在成为“同城“，不发达的江北，成为上海的后花园。
