”因市委领导班子调整没有落实规划。原规划在薛城区新建的枣庄师专奠基后又停了。1978年在薛城新建的市委党校团校已竣工，被保留下来。1991年枣庄矿务局迁移薛城，枣庄高新技术产业开发区建设初具规模，1990年11月山东省政府批准为省级高新区。为了适应城市中心向西迁移的计划发生的新变化的形势，1992年春发动薛城区的党政机关和主要的企事业单位以义务劳动的形式建设了临山公园，后又集资建设了铁道游击队纪念馆。
同时上报铁道部批准了将薛城火车站改为枣庄西站。枣庄市交通局向省里争取资金建设了光明大道，以便逐步形成市中区、薛城区相连的带状城市，实现在适时枣庄政治中心西移薛城的规划。1997年枣庄市新的市委领导班子确立，1998年省政府通知各市制定新一轮城市规划。枣庄市制定了两个方案：一是在市中区的老城区西外环路西建新城，也就是现在的东湖周围。
第二方案是在京沪高速公路和铁路以东建设新城，市中、薛城、新城组建中心城。最后有全市五大班子、市直各部门、各大企事业单位，各区（市）委书记、区（市）长、市人大常委会委员以及市级离退休老同志等170人参加的投票中第二方案以148票通过。但是作为枣庄经济龙头老大的滕州，为什么不在考虑之列呢？很多人纳闷，如果枣庄市中心迁往滕州，滕州经济基础较强，发展起来会更顺畅，枣庄可能变得会更强大。
至于什么原因，小编不得而知，但作为当时的决策者，我想肯定会认真考虑的，抛却地缘因素，我认为主要考虑协调均衡发展，产业结构合理布局，滕州发展本来就不错了，如果再把新城建到那的话，以后的环境污染、交通拥挤、住房紧张等等都是需要解决的问题，其他五个区的经济也带动不起来。从综合因素考虑，新城处于枣庄的中心地带，发展起来更便于辐射周边，更能带动枣庄经济一起腾飞。
新城是待开发的地块，如果在现在的滕州的基础上发展枣庄中心城，拆迁改造成本也很高。选择现在的新城位置也是在这些方案中较优的方案吧。但万事都不是绝对完美的，有利就有弊，所以只能选择利大于弊的方案。枣庄新城作为枣庄的门户和窗口，也是我们枣庄人的脸面，我们没有任何理由不下决心，勇大力气来建设她，美化她。中心城是全市365万人民的中心城，不单纯是市中和薛城区的中心城，要调动全市各区市的力量来建设她，只有这样枣庄中心城才会在教短的时间内有所改变和提高。
方案定下来就落实，于是，2000年5月18日开工建设新城。2001年，开辟了黄河路、武夷山路，接着又开始高新区路网工程的建设，新建了黄山路、庐山路、金沙江路，整个新城路网框架形成。2002年市政府和交通局争取了九千多万资金，使光明大道扩宽为十车道。2004年6月中共枣庄市委、市政府、市人大市政协以及市直机关事业单位迁移新城。
截止到现在，新城已经出具规模。刚才说了，有利就有弊，至于好坏，当代人也无法判断，只能看发展，让历史去评说。新城的发展当然也不可避免的出现了一些问题，如人口数量偏少，商业繁荣程度不够，房价居高不下等等，需要很长时间去解决，真心希望枣庄的发展能更上一层楼，真正成为鲁南中心城市！枣庄新城：这样看有了大城市的样子了环境真心不错： 枣庄新城市区 。
为啥济枣铁路枣庄南站要往西移3.5公里？
3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。
反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。
峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养旅游区。
济南至枣庄要建旅游高铁通道，全长约248公里, 你怎么看？
关于济南到枣庄高铁旅游通道！我觉得多此一举，山东没有通高铁的地方还很多，可以把这笔钱拿来修济南-菏泽 济南_聊城，济南_滨州，济南-东营这都可以啊！经过济南到枣庄的高铁及动车有很多，我经常路过这个路段，总时长50分钟多点到薛城。枣庄有名的旅游地也就是台儿庄，可以开通枣庄到台儿庄旅游巴士，真没必要投入资金修这段高铁。
