石家庄和武汉、郑州客运火车站数量都是三个，分别是石家庄站、石家庄北站、石家庄东站；武汉站、汉口站、武昌站；郑州站、郑州西站、郑州东站。所以石家庄东站的建成与投入使用意义就非常重大，下面就说一说石家庄东站吧！石家庄东站是石家庄到济南客运专线的中间站，位于石家庄高新技术产业开发区，在秦岭大街与和平东路(307国道)交汇处，离北京西站277公里，离北京站283公里，离广州站2017公里（京广线），离太原站231公里（石太线）。
石家庄东二环南延为什么迟迟不动工？
说来说去还是钱闹得！首先，现在的政府一般也不敢碰耕地红线，这是高压线，哪个领导也不敢拍板。东二环南延，涉及了不少耕地。其次，石家庄的发展方向已经不再是东南了，南二环东延线和地铁3号线都已经直接向东，一去不复返了，秃头上的虱子，明摆着呢。再次，石家庄一直有把新元高速市区段变成市内快速路的规划，一旦资金到位，成功实现，也能解决东二环南延处不少小区的出行难题，而不必大兴土木，一举多得。
最后，说白了，还是钱闹的，石家庄工商业不景气，税收少，财政收入有限，只能把有限的财力投到更需要的地方。不当家不知柴米贵，地方的党和政府也不容易，花钱的地方太多了，单单是断头路就有不少条，大家互相理解。如果能干好事，还不费力费钱，谁不想干好呀。假以时日，如果征地拆迁及资金筹措等实际情况向好，即使是涉及大量征地拆迁，东二环南延也可能启动建设。
石家庄东站，什么时候能跟京广线并网？
众所周知，河北省是我国东中西三大经济带的接合部，在全国经济发展格局中发挥着“承东启西、贯通南北”的重要作用。而石家庄市作为河北省的省会城市，地处河北省中南部，其特殊区位与经济条件是实施东出西联对内对外开放战略的先决条件。所以石家庄东站的建成与投入使用意义就非常重大，下面就说一说石家庄东站吧！ 石家庄东站是石家庄到济南客运专线的中间站，位于石家庄高新技术产业开发区，在秦岭大街与和平东路(307国道)交汇处，离北京西站277公里，离北京站283公里，离广州站2017公里（京广线），离太原站231公里（石太线）。
石家庄东站总建筑面积11949平米，据了解，石家庄东站站房有地上二层、地下一层，共分3个区域，中间B区的公共区域是车站的主体，首层设置售票厅、应急候车厅兼旅服、VIP室、专用候车室，二层设置候车厅及旅服；西侧A区是办公用房，东侧C区设有办公用房，还有出站通道。新建的石家庄东站，已实现地下一层与地铁无缝衔接，旅客出站后直接从地铁1号线，石家庄东站A口乘坐地铁离开。
据了解，石家庄东站2020年能跟京广线并网.因为到2020年，石家庄的轨道网、公路网、港口群、机场群布局更加完善，实现“市市通高铁、县县通高速、市市有机场、市市通道连港口”，形成中心城市与新城卫星城半小时交通圈，京津冀核心区域1小时交通圈，相邻城市间1.5小时交通圈，基本建成快速便捷、高效安全、大容量、低成本、低碳绿色的现代化综合交通运输体系。
石家庄东站建成后，石家庄的高铁枢纽作用能比得上武汉郑州吗？
能够提出这个问题的人应该具有某些目的：其一有意抬高或恶搞石家庄东站；其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比，形成地域黑；其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。石家庄东站占地面积不到13万平方米，总投资3.2亿元。不论是占地面积还是投资都没有超过武汉和郑州，谈何超越？！众所周知，武汉、郑州皆是国家中心城市，政治地位和区域优势异常强大，石家庄仅作为华北地区普通省会城市。
从根本上讲石家庄枢纽是无法比拟武汉与郑州，不仅输在资源调配方面，深层原因则是武汉、郑州均是所在省份独一无二的特大城市。两市拥有省内“至高无上”的发号施令权，这与河北省均衡发展的格局不同。石家庄的目标则应该为壮大省会城市格局，争取更大的资源和政策，打造华河北省地区乃至于华北地区首席客、货运综合枢纽。以建设超级城市为目标，树立当地品牌并提升知名度。
石家庄和武汉、郑州客运火车站数量都是三个，分别是石家庄站、石家庄北站、石家庄东站；武汉站、汉口站、武昌站；郑州站、郑州西站、郑州东站。虽然火车站数量相同，但是地位存在差异。武汉、郑州的火车站都是客流量巨大且等级较高的火车站。在中国主要城市火车站车次数量排名中，并无石家庄。然而武汉、郑州在列。武汉高铁枢纽起于武广高铁的贯通，该高铁线路是全国第一条时速达到350公里的高速铁路。
