（新一军战车部队）新38师卫生队和担架队与战斗人员一起行动，手术队就在营或团的指挥所附近开设，整个新一军拥有战地救护车30辆，摊到每个师也不少于10辆，重伤员简单处置后便可直运野战机场转送后方，战场救护能力是非常强的。其实影响新38师汽车配备数量的不仅仅是因为地理环境，司机数量严重不足也是关键，那会不比现在，掌握开车技术的士兵少之又少，新一军军直及各师的司机，都是在驼峰空运来的青年学生兵当中挑选培训的，挺金贵。
（史迪威和孙立人）在新一军没有扩编之前，军部和两个师的机动车数量已然达到了3000辆，去掉新38师和新22师所属的6、700辆，可以发现军部和军直属部队配备的才是大头，足足有2000多辆，充分说明了新一军特种兵部队的庞大，仅汽车兵团就有载重汽车400辆，但它不直接配属哪支部队，而是师部掌握的机动运输工具。
由此可见，40000多人的新一军，20000名一线步兵仍然是徒步的轻步兵，人员行军乘车比例当在50%左右，乘车人员主要集中在军师团各级直属部队和大口径炮兵，客观条件的限制还是很大的。新一军作为“驻印军”的主体，后勤是由美军负责供给的，所以汽油基本不愁，而其他国内的美械军，就算汽车数量充足，也不可能配备太多，去哪弄那么多油料和那么多司机呢？（蒋军机械化部队）。
当年你在部队服役期间记忆最深的尴尬事是什么？
违规停放的军车被地警备司令部拖走，我为此受了处分，作了深刻检查！2003年年底，我们部队在驻地桂林召开党委扩大会，下属单位的军政主官都参加。开会的前一天，部队领导要我带车到桂林火车站接两名与会领导。当天吃过早饭，我和张司机开车从驻地出发，上午十点多钟到达了桂林市内。事先我联系了两名与会领导，了解到他俩坐的火车下午一点多钟到站。
时间还早，我和司机就把车开到火车站附近的一家大商场的前门前，可商场前门已停满了车，没有停车位。张司机就把车停在非停车位上，并非常自信地对我说：领导，车停到这没事，我以前来市内办事有时也是这样停的，交警一般不查军车。凭我的经验，交警一般情况下是不会查军车，于是我也默许了张司机的违规停车。我俩下车后，先到商场转了转，并在商城内简单吃了中饭。
等到下午一点，我俩就从接近火车站的商场后门出来， 直接走进站台接人。火车准时进站，我们俩也顺利接到了两名与会领导，并带着他俩径直走到停车点。可一到停车点，我和张司机都傻了眼，好好停在这里的车不见了。我俩又找遍了整个停车场，还是没发现 我们的车。当时天气较冷，两位与会领导站在寒风中不停地搓手跺脚，并玩笑式地对我说：你俩接站把车都弄丢了，回去看你们怎么交差？我当时极为尴尬，无言以对。
转念一想，这样无由头找车不是回事，先把两位与会的领导接回去再说。于是我要张司机留下来与当地交警对接继续找车，我先租个车接两位领导回部队。接下来我打了一个出租车载着我们三人往部队赶。在路上，一位开会的领导给我出了一个歪主意：回去汇报时就说车坏在途中正在修理，只好租车。我也感到有道理，回到部队心存侥幸真的这样给部队领导汇报了：带的车坏在途中正在修理。
部队领导信以为真。到了晚上，张司机开着车回来了，我偷偷问他怎么回事？张司机一脸苦笑地说：他打听了好久才知道是怎么回事，原来一位人大代表路过商场前门，发现我们的违规停车，竟然给桂林警备司令部打电话责问此事，桂林警备司令部协调交警把我们的车拖到桂林警备司令部。张司机在桂林警备司令部交涉了好久，留下了我们部队的值班电话和分管领导电话，并说还要通报我们部队。
我一听惨了，自己带车失职还欺骗了领导，怎么办呢？只好心里惴惴不安地向部队领导汇报了事情的真相。部队领导严肃地对我说：你和司机都写出深刻的书面检查，在后天党委扩大会结束前作检查，给全部队一个教训，交规面前无特殊，没有执行紧急任务，就要严格按交规开车、文明开车，树立军车的良好形象，为全社会作出示范。两天后，我和张司机当着全体与会代表作出深刻检查。
红色警戒里，造了好几个战车工厂，为什么只有第一个产战车？
看来你是白玩了。每次玩红警，我都会建三个以上的战车工厂。为什么要建这么多？当然是为了提高生产速度，在相同时间内生产更多的战车。举个例子，一个战车工厂要生产发动机，要生产底盘，要生产变速箱，效率肯定很低。如果多建几个厂，一个生产发动机，一个生产底盘，一个产变速箱，组装起来是不是就更快了？就拿天启坦克来说，皮糙肉厚，攻击力强，但缺点就是生产太慢，如果只建一个战车工厂，遇到敌方攻击时，那种蜗牛一样生产速度会让你急得拍键盘砸鼠标。
