合肥其实有合肥路，只是命名的时间较迟而已！众所周知，合肥是安徽省的省会城市，境内的路段很多，路的名字，也是包罗万象，五花八门，如果你仔细观察，你会发现，合肥有阜阳路，宿州路，绩溪路，黄山路，有云南路，四川路，贵阳路，所以有人笑称：不出合肥，走遍全国！，前几年，我们头条号：知合肥发现，合肥几乎把全国地名都用完了，唯独没有合肥路，为此，我们头条号：知合肥也很纳闷，并向相关部门提出了相关的建议！没曾想，2017年的时候，合肥路的名字，就出现了，并且合肥路将成为合肥的主干道之一。
合肥为什么没有合肥路？
合肥其实有合肥路，只是命名的时间较迟而已！众所周知，合肥是安徽省的省会城市，境内的路段很多，路的名字，也是包罗万象，五花八门，如果你仔细观察，你会发现，合肥有阜阳路，宿州路，绩溪路，黄山路，还有云南路，四川路，贵阳路，所以有人笑称：不出合肥，走遍全国！但是，前几年，我们头条号：知合肥发现，合肥几乎把全国地名都用完了，唯独没有合肥路，为此，我们头条号：知合肥也很纳闷，并向相关部门提出了相关的建议！没曾想，2017年的时候，合肥路的名字，就出现了，并且合肥路还将成为合肥的主干道之一。
宁西高铁什么时候能开建？
宁西高铁东起江苏南京，经过合肥、信阳、南阳、商洛等城市至陕西省会西安的高铁，是我国的又一条东西向的干线高铁，设计时速350公里每小时。宁西高铁是沿原宁西铁路而规划的一条高铁线路，自从高铁建设热潮兴起够，河南就开始积极规划宁西高铁，但是一度因此合肥提出的合康高铁让宁西高铁被搁置了。但河南并没有因此而放弃，经过多方努力，16年宁西高铁被列入河南高铁建设项目，17年7月份河南省正式启动宁西高铁前期准备工作，并将宁西高铁项目作为河南高铁建设的重点项目来抓！目前，合康高铁自16年6月份以后再无音讯，而宁西高铁现已经得到江苏、安徽、河南以及陕西的共识，目前正在大力推进，争取早日开工建设！。
合肥滨湖电视塔是什么时候建成？
帮大家查询了一下相关的网站和信息资料，合肥滨湖电视塔项目在12年的时候就已经签约，但是迟迟没有开工。目前最新资料显示，滨湖电视塔有望明年落实开建。项目介绍将建成以电视观光塔为主体，设计高度拟为700米以上，国际先进、国内一流的电视观光塔，成为合肥市及安徽省的地标性建筑。集广播电视发射、微波传输、城市交通指挥、环保气象、公安指挥、消防指挥、游览观光、餐饮娱乐、城市公园等功能于一体。
就在11月23日，合肥市政府工作务虚会上，提到：明年，将重点推进市中心图书馆、市博物馆、市音乐厅、市电视塔、城市阅读空间等公益性项目建设。消息显示，合肥电视塔选址在徽州大道与深圳路交口根据之前规划，滨湖之星电视塔，将位于合肥滨湖新区巢湖畔，拟分为核心区、次核心区、配套区、延伸区四个区域，总体占地面积大约1500亩—2000亩。
合肥新桥机场的发展瓶颈是什么？
合肥新桥机场距离市中心31.8公里，而且通往市区还有董铺水库和大房郢水库阻碍，导致市民出行不便。新机场2013年开通，2017年客运吞吐量不到1000万，客源需要进一步培养。由于合肥区位原因，旅客在中短途方面多选择高铁出行。经营管理能力也是制约发展的一大因素。图、合肥新桥机场位置示意图合肥新桥国际机场地处合肥市经开区高刘镇，距离市中心30多公里，这比首都机场距离北京市场还远。
市中心北部还有董铺水库和大房郢水库相隔，乘客不得不绕行西北路线前往机场。然而即便通了合肥地铁S1，旅客去机场的路线仍相对遥远。更遑论S1线开通遥遥无期。机场的定位也很关键，机场等级规划和当地不配备也会造成极大浪费。例如辽宁锦州机场，盲目机场建设规模，而客运量又严重短缺，这导致物力、人力和财力的浪费。而机场等级过低，也会严重制约机场发展。
根据合肥市政府报告，新桥机场2期将在2040年实现4200万人次客运吞吐量和58万吨货物吞吐量。然而愿望是美好的，现实是骨感的，2017年新桥机场客运吞吐量为914.4万人次，全国排名37。货运吞吐量为6.36万吨，全国排名32。现实和计划差距较大，也带来一定风险。经营管理是国际机场的软实力，也是机场正常运作的前提条件。
淮南至新桥大道的路什么时候开建？
具体什么时候不清楚，但规划已出，估计不远了山南——新桥快速路本项目起点接现状的青桐大道，终点接新桥国际机场，项目沿瓦埠湖东岸布线，位于现状国道206（合淮路）西侧约12公里，项目绝大部分段落位于淮南市寿县境内，处于寿县东部欠发展区域。辐射沿线区域，促进沿线杨公、孙庙、瓦埠、大顺、小甸、刘岗等乡镇快速发展，快速拉动沿线经济；有利于促进瓦埠湖东岸岸线资源开发，带动八公山、瓦埠湖等旅游产业发展。
经过现场踏勘及与各相关单位协商，最终确定如下线型走向：起点位于山南新区青桐大道，向南下穿商杭高铁、上跨合淮阜高速、南延经谢家集区杨公镇、孙庙乡，跨越瓦埠湖，再经寿县大顺镇、瓦埠镇、小甸镇、双庙集镇、炎刘镇，至合肥新桥国际机场。全长约79.5公里（其中新建长度约55.66公里，已建成长度约23.84公里），总投资约25.2亿元(其中：工程建安费18.9亿元)，征地约3340亩。
合肥的铜陵路高架桥下穿铁路什么时候开建？
铜陵路高架南北不通，因为你又遇到了“铁老大”，合肥很多路只要遇到这个老大，那算是完了，一条路能拖十年都搞不通，希望这个高架能快点修通，从南往新站方向去太不方便了。据说现场已经启动施工，干干停停的，不知道哪天能修好，醉了！据说之前未施工是因为市政府同上海铁路局关于土地赔偿协议未谈妥。网上大家对铜陵路下穿铁路很是关切。
合肥(经五河)到连云港的铁路今年内能开建吗？
尽管合肥到南京的高铁早已开通，但合肥至江苏的高铁主要联通的是南京、无锡、苏州等城市，与苏北、苏中的连云港、扬州、淮安、高邮等城市还处于“普快时代”。市场星报、安徽财经网记者昨日从上海铁路局获悉，连(连云港)镇(镇江)铁路本月全面开工建设，可与合肥-南京-上海高铁相连，进而拉近合肥与苏北、苏中城市的距离。
连镇铁路北承陇海铁路、连盐铁路，中连徐宿淮盐、新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际铁路相接，为国家快速铁路网和长三角城际铁路网的重要组成部分。连镇铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港、丹徒、镇江等12座车站，其中董集站为连盐线本线接轨站，丹徒站和镇江站为本线沪宁城际接轨站。
连镇铁路等级为客运专线，全长约305公里，设计速度为250公里每小时，预计2020年全线建成通车。 目前，连云港至南京经陇海、京沪既有线运行普通列车历时约7个半小时。连镇铁路通车后，连云港到镇江只需要1个多小时，至南京将缩短至2小时左右。此外，连云港至上海也将由11小时左右压缩到3小时左右。连镇铁路建成后，合肥可经南京无缝连接连镇铁路沿线城市。
