什么产业转移、项目对接、道路建设规划、铁路建设的基本没有，就是有好的项目，济南只会发展和肥城相近的长清或者平阴，肥城的很多项目是靠自己争取或者泰安的支持，毕竟目前肥城是隶属泰安的。肥城什么时候划归济南？关于这个问题，答案似乎很明确：短期内肥城不可能划归济南。
肥城什么时候规划成济南？
肥城什么时候划归济南？ 关于这个问题，答案似乎很明确：短期内肥城不可能划归济南。关于肥城划归济南的问题，其实就是行政区划的问题。肥城县自明洪武年间至清雍正年间 其行政区划一直隶属济南府，清雍正十二年改属泰安州，次年泰安州升府，肥城属泰安府 。民国二年（1913年）属岱北道。民国三年（1914年）属济南道。
1938年，属第六行政督 察区。1945年 2月，属鲁西（第二办事处）第六行政督察专员公署。1947年，属第十五行 政督察区。1939年 10月，县抗日民主政府成立，初属泰西行政委员会，后属泰西专员公署 。1942年 10月，属晋冀鲁豫边区政府冀鲁豫第六专员公署。1949年 9月，隶属泰西专员 公署。
1950年 5月，肥城县归属泰安专区。1958年 10月划归聊城地区。1959年 7月改属 济南市。1961年 5月，复归泰安地区。1985年 3月隶属泰安市。1992年 8月，撤销肥城县 ，改设肥城市（县级），由省直辖、泰安市代管。自古以来肥城自有建置以来就和济南府、济南道、济南市息息相关，不只是地理位置的相 近，更多的是生活习俗的相近。
其实和济南传出“绯闻”的远不止肥城一县，这中间最出 名的莫过于德州齐河县，齐河和济南的槐荫区一河之隔，经济发展和规划高度依赖济南， 近几年的济南和齐河之间的互动甚是频繁（济齐城际公交、建邦大桥、泉城海洋极地世界 和济南北站等等等等），但是就齐河划归济南的问题依旧是阻力不断，短期内这种局面也 是难以打破的。
还来说肥城，从上面我们可以得知明朝时期和清朝中期以前肥城县一直隶 属济南府，其后大部分时间隶属泰安。尤其是自1990年肥城撤县划市后，不只是肥城包括 全国绝大部分地区的行政区划基本都比较稳定了，最起码近期内的行政规划是没有的。所 以，目前来看肥城划归济南的日期可以说是遥遥无期的。反观全山东，自改革开放以来的 行政区划基本上没有变动（莱芜作为一个特殊的存在）。
为什么是近期内肥城是不可能划 归济南的呢？首先就是行政规划问题，为什么行政规划？但看济南近期和远期的规划，肥城顶多就是济 南的一个卫星小城，目的只是加强两地的交往和联系。什么产业转移、项目对接、道路建 设规划、铁路建设的基本没有，就是有好的项目，济南只会发展和肥城相近的长清或者平 阴，肥城的很多项目还是靠自己争取或者泰安的支持，毕竟目前肥城是隶属泰安的。
其次，行政区划的变更是很复杂的，这需要泰安和济南的共同商议后再由山东省政府做出 规划决定，出具一整套的方案后再提交国务院审核，过程的复杂性还是很大的，对济南的 发展没有很大的帮助和提升的话，这个决议是很难进行的。莱芜市作为一个地级市整体划 归济南的，和从一个地市拿一个县出去相比是不一样的，再说了泰安也不会同意的，毕竟 肥城作为一个县级市和莱芜这个地市相比基本没有优势可言。
肥城到济南的高速啥时候开工建设？
目前此项目已于6月3日在山东省交通运输厅官网进行了项目投资人招标公示，此次项目投资人招标为六包为一，济南绕城高速等项目企业投资意愿较大，且济微高速北段济南肥城宁阳段车流量相比南段大的多投资回报高（从也正是18年济宁多次对南段进行投资人招标失败可以看出）对肥城发展具有十分强劲的带动作用，相比原规划分段建设，现在肥城段进展比预期较快。
预计2021年前后即可开工建设，届时肥城将拥有较好的交通体系及交通路网，后劲足，未来发展潜力巨大！据了解，济南至微山湖速济南至济宁新机场段，工期36个月，济南至微山高速济南至济宁新机场段起自济南市长清区，向南经宁阳县, 止于济南至微山高速公路济宁机场至枣菏高速段。路线全长约88公里，投资估算总金额为126亿元。
肥城市现在有哪些在建的高速和规划要建的高速公路？
肥城市目前在建的高速为青兰高速（G22青岛—兰州），目前出在规划中要建设的两条分别为泰东高速（青兰高速肥城桃园立交—东平），济微高速（济南—微山）。一、在建青兰高速（即将通车）青兰高速项目在肥城市境内全长31.2公里、规划在济微路、肥梁路、石横设三处出入口，建设4.2公里的石横连接线，在桃园设服务区一处。
目前，青兰高速项目肥城段工程已经全线基本完工预计近几月即可通车。（图1-4）二、规划高速1.泰东高速（目前已完成工程可行性研究报告）泰东高速（泰安—东平）全长34公里，采用双向四车道，设计速度120公里/小时，建成后，将有效提高我市路网连接效率，有利于完善网络布局，促进我市和沿线区域经济社会和旅游事业的发展具有重要作用。
（图5）2.济微高速（目前处在项目投资人招标阶段）济南至微山高速济南至济宁新机场段起自济南市长清区，向南经肥城市，宁阳县, 止于济南至微山高速公路济宁机场至枣菏高速段。路线全长约88公里，投资估算总金额为126亿元。拟设特大桥3座、大桥26座、中桥21座、隧道1座、互通立交8处、分离立交48处、服务区2处、停车区1处、养护工区2处、路段监控分中心2处、匝道收费站5处。
采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度27米。（最新肥城路线规划图纸图6）我市为全国百强县，但一直面临交通落后未通高速多尴尬局面，青兰高速建成通车将使我市交通有较大提升。未来，济微高速 泰东高速 济微一级路（建设中） 肥梁一级路（建设中） 泰肥一级路（即将通车图8 9）的建设将使我市行程高速交通大十字，绕城一级路，全市交通将有质的飞跃，与周边城市（济南泰安聊城）的联系更加紧密，招商引资也会迎来崭新局面。
计划体制时的肥城县，从资源结构，地理位置，文化沉淀，工农商运都不错。农付产品有肥城桃，工业有大矿务局，运有铁路汽运队还有县乡一体的拖拉机站。商学都有老字号的百货大楼，十师范学校。市场经济后的肥城市，为迎合县改市的称号，泡沫式发展急需加速。膨胀式，追风式，粗放式发展如火如荼。一些非赢利的集体所有利企业支撑着，现以基本倒闭。
前几年来的肥城靠土地财政，和高污染化工企业的快车支撑着。当今的肥城市以金山银山不如绿水为主题，绿色经济为旋律，以户联网，物联网，旅游，劳务输出，农付名产，农村电商，高新技术为转型升级点，不但为肥城的新型经济打下了基础，也为消化过去粗放发展，矿石化工企业的转型树立了榜样指明了方向。将来的肥城市在青兰高速，京沪高铁，济南泰安高速发展的带动下，北京，上海，天津，雄安新区的辐射中，以北接北京天津，南下上海，东达青岛，西连西安的2小时经济圈。
