序号6是为飞控系统提供N2转子转速信息的传感器。具体燃油管路布置可参见下图:润滑系统管路下图所示的是润滑油系统中的冷却单元，序号1是整体驱动发电机燃油滑油冷却器，主要是利用燃油来冷却整体驱动发电机中的润滑油。序号5是交流发电机，可为发动机电控单元供电。
航空发动机外面为什么有很多管子，做什么用的？
航空发动机的构造是十分复杂的，其中密布的各类管路更是令人眼花缭乱，但是从根本上讲，航空发动机上的管路主要是“燃油系统的燃油管”、润滑系统的“滑油管”、电子系统的“线缆”、液压系统的“液压管”和气源系统的“引气管”。如果需要详细了解，恐怕你需要一本《航空发动机构造》，本文仅为科普目的，对航空发动机的管路略作说明。
为了方便说明，我们需要选取同一个系列的航发作为例子，因为CFM-56系列航空发动机的世界保有量大，广法应用于波音737等知名客机上，我们就以该型发动机为例（其他品牌或军用发动机管路类型大同小异）。我们先从发动机正面部件入手，这一面是主要是涡轮风扇结构:1、传感器，主要用于监视风扇进气温度；2、发动机风扇叶片，主要提供航空发动机大部分推力；3、安装平台，是叶片安装之间的空气动力表面；4、可摩擦材料，保持风扇叶片与机匣之间的最小间隙；5、圆点标志，为发动机调平提供位置参照；6、分流器整流罩，将发动机主次气流分离；7、平衡螺栓，当发动机异常震动时可维持平衡状态；8、前桨叶整流罩，具备结冰保护功能；9、螺栓孔，用于前桨叶整流罩的拆装；10、后桨叶整流罩，用于维持叶片与定位环之间的适当间隙。
如上图所示，CFM-56发动机主要是由进气口、主风扇模块、核心机模块和低压涡轮模块组成。燃油系统管路燃油系统主要是依靠燃油泵和管路向飞机燃油系统提供燃油，其具体位置在下图左上角发动机外形示意的黑点处:上图中序号8就是燃油泵。序号2为燃油过滤器，将从燃油泵引出的燃油在此过滤。序号3是滑油杂质过滤器，过滤从发动机回流的润滑油。
序号4为液压机械单元，给伺服系统提供液压压力。序号5是交流发电机，可为发动机电控单元供电。序号6是为飞控系统提供N2转子转速信息的传感器。序号7是令N2转子在气压作用下转动的起动机。具体燃油管路布置可参见下图:润滑系统管路下图所示的是润滑油系统中的冷却单元，序号1是整体驱动发电机燃油滑油冷却器，主要是利用燃油来冷却整体驱动发电机中的润滑油。
