例如，作为国内最早进入电池储能领域的整车企业，比亚迪已在储能技术层面布局了13年，据了解，目前，比亚迪已计划在2022年推出搭载刀片电池技术的CubeK36新型储能，其容量密度超过集装箱产品145%，占地面积却减小了50%，其基建费、全周期成本都有显著降低。
日本的科技怎么样？
实话实说，靠吃老本，日本现在还可以排二流国家之列，第一梯队里没有它的位置，只有中、美两国。而在二流国家中，它也排在德、英、法之后的中间位置，而与韩国、以色列、俄罗斯、瑞典等国有一拼。德国的汽车工业强于日本，机电产品也强于日本，就连日本引以为傲的电子工业，德国也不输于日本，只是德国的先进体现于工业加水平上，日本的先进却用于家用商品上，离人们的日常生活更近些。
而英法在航空工业方面侧要领先日本至少五十年。俄罗斯的航天、航空、军事工业日本很可能永远都赶不上了，以色列的军火工业也是日本望出莫及的，仅就防空装备方面，日本恐怕也没有机会追赶了。韩国的造船工业早已经超越日本，智能家电产品甩下日本几条街，一个三星赢过日本不知几个来回，芯片制造领域日本就永远都没有机会了。
最后一下北欧小国瑞典，汽车业并不输于日本，沃尔沃品牌享誉世界，鹰战机日本无法独力与之相比，日本相对瑞典的优势大概只在人工智能领域吧？但再过十几年由于日本政府近二十万亿美元的债务到期，必会引发社会资本流通短缺，结果导至国内通貨极度萎缩，社会购买力会自由落体式的下降，企业研发经费短缺使其科技水平近一步下降。
储能行业发展前景如何？
我是从事储能行业的人员简单的说下储能行业如今的发展状况。储能主要有大型储能系统跟小型储能系统，目前小型的储能系统，比如3KW～5KW光储一体机类型在国内的应用还比较少，但是像德国，澳洲等国家都要求新安装的光伏发电系统必须安装储能系统，因此现在很多厂家都在做这种小型储能系统做出口，随着国内新能源的发展，相信未来也会有这种小型储能系统的需求起来大型储能系统在国内应用比较多，主要是兆瓦级别的应用，主要应用领域是发电厂的调峰调频，工厂里面削峰填谷。
结合我国现有的应用条件个人觉得储能行业是非常有发展前景的，首先新能源发电在以后电网中肯定占比越来越高，而我国东西部的用电差异注定了在适合布置新能源发电的西部弃风弃光会比较严重，那么储能会是很好的解决方案，其次新能源的应用对国家电网的要求越来越高，那么快速的调峰调频就是发电厂必须要考虑的问题，因此储能在发电领域特别是火力发电厂就有非常大的潜在需求，第三工业用电是会有波峰波谷的，用量大的工厂完全可以用储能来实现削峰填谷从而降低用电成本但目前储能最大的问题还是安全性。
新型储能政策落地，新能源车行业如何借势发力？
对于宁德时代、国轩高科、赣锋锂业等动力电池企业而言，布局储能领域似乎已成为一种大趋势。但随着新能源汽车产业的逐步成熟，越来越多的整车企业开始将发展的目光聚焦于储能领域。例如，作为国内最早进入电池储能领域的整车企业，比亚迪已在储能技术层面布局了13年，据了解，目前，比亚迪已计划在2022年推出搭载刀片电池技术的CubeK36新型储能，其容量密度超过集装箱产品145%，占地面积却减小了50%，其基建费、全周期成本都有显著降低。
除了发力独立的储能产品外，更多的车企选择将储能与充换桩、换电站以及新能源车本身进行结合，尤其是强化了新能源车在电网“削峰填谷”中的作用。2020年，蔚来汽车就曾进行了“反向充换电”的试点活动，车主可在条件允许的情况下将车辆中的高电量动力电池换成换电站内的低电量电池，以助力区域内居民用电的“削峰填谷”。
根据行业预测显示，电动汽车作为重要的储能单元，有望在2030年前助力电网系统实现峰谷差平价。实际上，目前储能行业所来的商业价值已经被越来越多的车企所重视。日前，特斯拉在上海建立的光储充一体化充电站正式落地，该充电站包含了特斯拉的太阳能光伏系统、储能系统、超级充电桩以及目的地充电桩。据悉，这一光储充一体化充电站能够利用太阳能光伏系统发电，并储存在特斯拉储能系统中，长期来看可有利于公司充电桩系统成本的降低。
“个人判断，氢能源也是车企可以发力储能板块的重要载体。”一位券商分析师告诉证券时报记者，《指导意见》中所涉及到的探索开展储氢等创新储能技术的研究和示范应用，也是车企可尝试布局的领域。据了解，长城汽车在此前宣布的氢能战略中，透露了其在大规模储能应用方面的布局。据悉，长城汽车采取的是氢 电储能系统与燃料电池联合供电的方式，为规模化可再生能源存储提供方案。
长城汽车内部人士告诉证券时报记者，车企布局储能行业与新能源汽车产业的快速发展有关。而《指导意见》的提出，则将极大推动储能产业的发展，并成为我国“双碳”战略的关键支撑。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示，碳达峰、碳中和目标的达成，势必要通过可再生能源的规模利用，但事实上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、间歇性和不稳定性的，这就需要通过可存储的能源介质，实现对这些能源的存储。
未来十年，呼和浩特GDP能否超越鄂尔多斯成为内蒙古第一？
超越是必然的，只不过需要时间的积淀。呼和浩特发展的是第三产业，鄂尔多斯发现的是第二产业。为什么会超越呢。因为呼和浩特代表的是新兴产业。从近几十年国内发展来看，第三产业城市必然超越第二产业城市。从区内来看，包头这些年相对停滞得发展就是证明。十多年前鄂尔多斯煤炭大发展，给鄂尔多斯带来了天量的资金，但是因为区位、人口等自然条件的限制导致鄂尔多斯没有能力留住这些资金，没有发展第三产业的基础。
为什么第三产业必然会超越第二产业呢？这是因为我国已经处于工业化后期，下一步是信息化产业的时代。信息化产业需要得是什么，是人才、资金、技术和人口规模。这几点中只有资金是呼和浩特的短板。但是呼和浩特有人口规模，这个人口规模不是呼和浩特的三百万人，是通过现有行政体制带动的全区两千五百万人口。呼和浩特目前仅仅对周边三百公里范围内的自治区内城市有影响力，未来随着高铁的逐步开通，呼和浩特对自治区东中西部的城市会逐渐有影响力，并且虹吸效应会逐渐增强。
这些都是呼和浩特得优势。题主说的呼市会否超越鄂尔多斯本来就是伪命题，因为呼和浩特的对手从来就不是鄂尔多斯，不是包头。应该是太原、石家庄等周边强城市，如果真的把鄂尔多斯当做对手，那么内蒙的发展会是什么样呢？内蒙古整体发展需要一个领头羊，这个领头羊就是呼和浩特，只有呼和浩特充分发挥头雁的作用了，内蒙古的发展才会更好，才能让祖国的北疆更靓丽，两千五百万人民才能更加富裕。
